이 시각 주요 뉴스

■ 경제브리핑 &'이 시각 주요 뉴스&' ◇ 코스피, 소폭 약세…&'금리인상 가능성 낮다&' 코스피가 장 초반부터 소폭 약세 흐름을 이어가고 있습니다. 금리 유지를 발표한 미국에서는 금리 인상 가능성이 낮다는 발언이 나왔습니다. ◇ 소비자물가 &'둔화&'…사과·배 여전히 비싸 최근 3% 위로 올라왔던 소비자물가 상승률이 지난달 2%대로 둔화됐습니다. 다만 과일 등 신선식품이 급등하면서 체감 물가는 여전히 높았습니다. ◇ 수도권-서울 2층 버스 40대 더 늘린다 정부가 수원과 용인 등 수도권에 2층 버스 40대를 추가 투입하기로 했습니다. 서울 승하차 과정의 혼잡도 조정해 편의성을 높이고 소요 시간을 줄인다는 계획입니다. ◇ 1분기 전국 아파트, 30대가 제일 많이 샀다 지난 1분기 전국 아파트 거래 중 30대가 매입한 경우가 전 연령대 중 가장 많았습니다. 특히 서울에서는 3채 중 1채를 30대가 구입했습니다.

10년 전보다 초등생 키 커졌다…성장속도 2년 앞당겨져

▲ 한국인 아동·청소년 평균 키 변화 10년 전보다 한국 초등학생(7∼11세) 남자와 여자의 평균 키가 각각 4.3㎝, 2.8㎝ 커진 것으로 나타났습니다. 성장 고점기는 남자 14∼15세, 여자 13∼14세로 나타나 10년 전에 비해 남녀 모두 성장 속도가 약 2년 정도 앞당겨졌습니다. 산업통상자원부 국가기술표준원(국표원)은 오늘(2일) 어린이날을 앞두고 서울 롯데월드타워에서 '사이즈코리아 성과 발표회'를 열고 이 같은 조사 결과를 발표했습니다. 국표원은 지난해 4∼12월 한국의 만 7∼19세 아동·청소년 1천118명(남자 571명·여자 547명)을 대상으로 인체치수를 조사했습니다. 3차원 스캐너를 활용해 키, 몸무게, 다리·팔 길이, 허리둘레 등 총 314개 항목에 대한 조사가 이뤄졌습니다. 조사 결과 지난 6차 조사(2011∼2013년) 때와 비교해 아동·청소년의 평균 키는 남녀 모두 증가해 체격이 커지는 20∼84세 성인 대상 조사 결과와 일치하는 경향을 보였습니다. 초등학교 연령(7∼11세)의 경우 평균 키는 직전 조사보다 남자 4.3㎝, 여자 2.8㎝가 커졌습니다. 중학교 연령(12∼14세)의 평균 키는 남자 7.4㎝, 여자 3.3㎝, 고등학교 연령(15∼17세)은 남자 2.2㎝, 여자 1.9㎝ 커졌습니다. 성장 고점기는 6차 조사에 비해 남자는 16∼17세에서 14∼15세로, 여자는 15∼16세에서 13∼14세로 변화했습니다. 10년 전보다 성장 속도가 약 2년 정도 빨라진 것입니다. 6차 조사보다 평균 몸무게는 남녀 모두 증가했습니다. 초등학교 연령의 평균 몸무게는 남자 3.0㎏, 여자 1.1㎏ 증가했고, 중학교 연령은 남자 5.1㎏, 여자 1.3㎏, 고등학교 연령은 남자 4.4㎏, 여자 2.8㎏ 증가했습니다. 하반신의 길이 비율을 나타내는 허리높이 비율(허리높이/키)은 감소했습니다. 허리의 위치가 예전에 비해 낮아졌음을 의미합니다. 6차 조사 대비 중학교 연령의 평균 허리높이 비율은 남녀 각각 3.1%, 2.5% 감소했고, 샅높이(바닥면에서 사타구니까지의 수직 거리) 비율 역시 남녀 각각 0.5%, 0.9% 감소했습니다. 국표원은 과거에 비해 허리가 길어지면서 상체 비율이 증가했음을 시사한다 고 설명했습니다. 비만도를 의미하는 평균 체질량지수(BMI)는 6차 조사 대비 남자의 경우 20.7에서 21.4로, 여자는 19.8에서 20.0으로 증가했습니다. 전체 남녀 평균값은 모두 표준체중이지만, 남자 18∼19세는 평균 23.6%가 과체중·경도비만·중도비만에 해당했습니다. 과체중 이상의 비만도 판정을 받은 비율은 전 연령 기준 남자 20.7%, 여자 14.3%로 남자의 비만도가 여자에 비해 높았습니다. BMI 23∼24.9는 과체중, 25∼29.9는 경도비만, 30 이상은 중도비만으로 구분됩니다. (사진=산업통상자원부 국가기술표준원 제공, 연합뉴스)

수도권 남부 광역버스 늘리고 전용차로도… 출퇴근 30분 단축

▲ 버스로 서울 출근하는 경기도민들 정부가 서울 출퇴근 인구가 많은 수원 등 경기 남부지역의 대중교통을 대폭 확충해 교통 편의를 높입니다. 2층 전기버스 등의 광역버스를 늘리고, 출퇴근 전세버스와 급행버스, 광역 수요응답형 버스(DRT) 등을 도입합니다. 또 경기도와 협의해 시간제 버스전용차로를 설치, 버스 운행 속도를 끌어올립니다. 이를 통해 수도권 남부의 서울 출퇴근 시간을 최대 30분 줄인다는 구상입니다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 오늘(2일) 정부세종청사에서 기자간담회를 열고 '수도권 남부지역 교통편의 제고 방안'을 발표했습니다. 우선 광역버스 공급 확대를 위해 올해 활용할 수 있는 2층 전기버스 50대 가운데 40대(80%)를 수원, 화성, 용인 등에 단계적으로 투입합니다. 국토부는 이를 통해 하루 광역버스 수송력을 1만 8천400명 높일 것으로 기대했습니다. 수도권 남부 광역버스 이용자는 지난해 기준 하루 32만 9천여 명으로, 버스 공급이 부족해 만차율이 29.7%에 달했습니다. 이는 수도권 전체 광역버스 만차율 22.1%보다 높습니다. 국토부는 남부지역에 5개 이내 광역버스 노선 신설도 추진합니다. 지방자치단체의 수요에 기반해 오는 6월 노선위원회를 거쳐 확정됩니다. 또 교통카드 이용 데이터에 기반한 대중교통 이용객 목적지 분석을 토대로 수요맞춤형 출퇴근 전세버스 등을 추가 투입합니다. 교통 사각지대에 있거나, 입주 초기여서 정규노선 신설이 곤란한 지역에는 광역 DRT를 도입합니다. 국토부는 지난 3월 개통한 수도권 광역급행철도(GTX)-A 노선 가운데 수요가 높은 동탄역을 중심으로 연계 교통도 확대할 계획입니다. 동탄신도시 외곽 지역은 동탄역까지 이어지는 버스 노선이 없거나 배차간격이 길어 GTX-A 이용에 불편이 있었던 만큼 7개 노선(출퇴근 시 각 3회 운행, 10∼15분 간격)을 추가 확충해 GTX-A 접근성을 높입니다. 이를 통해 GTX-A 일일 수요가 600명∼1천 명가량 늘어날 것으로 국토부는 예측했습니다. 버스가 원활히 달릴 수 있는 도로 여건도 조성합니다. 국토부는 올해 하반기 지방도 309호선 청계 IC에서 과천 IC까지 총 6.3㎞, 왕복 8차로 구간에 출퇴근 시간만 운영되는 '시간제 버스전용차로'를 도입할 예정입니다. 이를 위해 경기도와의 협의를 진행 중입니다. 전용차로 도입을 통해 사당·양재역 등으로 이동하는 수도권 남부지역 총 27개 노선버스(시간당 103대, 일 승차인원 약 7만 명 추정)의 출퇴근 운행 시간이 최대 24분 단축될 것으로 국토부는 내다봤습니다. 경기도는 이와 별개로 2030년 이후 수도권 남부지역 신도시 입주 계획에 대비해 중장기적으로 버스전용차로를 확대하는 한편, 남부 지역과 서울을 연결하는 추가 도로 신설도 검토할 예정이라고 국토부가 전했습니다. 국토부는 특히 성남시에 구도심(남한산성)∼서울 복정역 구간(10.2㎞) 간선급행버스(BRT)를 도입합니다. 이를 통해 총 67개 노선버스의 운행시간이 최대 14분 줄어들 것으로 국토부는 전망했습니다. 수원(1개), 용인(2개) 일반 광역버스 노선에는 주요 정류장만 정차하는 급행버스를 처음 도입합니다. 기존 노선 대비 운행시간은 최대 30분 단축됩니다. 또 경기 남부 지역은 높은 만차율로 광역버스 이용객의 대기시간이 긴 만큼 좌석 예약제 적용 노선 및 횟수도 대폭 확대합니다. 적용 노선은 37개에서 53개로, 횟수는 81회에서 118회로 늘립니다. 아울러 지난해 말과 올해 초 사이 서울 명동 등에서 불거진 도심 내 광역버스 혼잡 문제 해소를 위해 노선을 분산·조정할 예정입니다. 명동 경유 광역버스 노선은 회차경로와 정류장을 조정해 혼잡 구간인 남대문세무서를 통과하는 광역버스 대수를 시간당 143대에서 106대로 줄입니다. 이를 통해 서울역부터 순천향대병원 구간의 운행 시간을 최대 8분 단축합니다. 강남 경유 광역버스 노선은 역방향 운행 및 가로변 전환으로 조정하고, 강남역 인근 강남 중앙차로를 통과하는 광역버스 대수를 시간당 198대에서 145대로 줄입니다. 운행 시간(신사∼뱅뱅사거리)을 12분 단축할 계획입니다. 국토부는 경기 남부와 서울을 잇는 핵심 거점인 양재역에 복합환승센터를 구축하는 등 광역교통시설 공급에도 속도를 냅니다. 이달 중 대광위와 서초구가 기본계획 수립을 위한 공동용역을 시작해 내년 초 기본계획을 수립하고, '2027년 착공·2030년 준공'을 목표로 진행합니다. 지난 1월 윤석열 대통령 주재로 열린 교통 분야 민생토론회에서 발표된 수도권 남부지역 집중투자사업도 본격적으로 추진합니다. 지자체와의 노선 갈등, 주민집단 민원 등으로 수년간 지연돼 온 2개 '평택 고덕지구 집중투자사업'은 올해 하반기 착공에 들어갑니다. 지난 2월 발족한 신도시 광역교통 개선 태스크포스(TF)에서 갈등 조정 및 신속 인허가 등 사업 신속 추진을 위한 기관 간 협력체계를 구축한 데 따른 것입니다. 이 사업을 통해 평택 고덕지구와 인근 주요 간선도로(경부고속도로, 국도 1호선 등) 간 운행 거리가 단축돼 고덕지구 입주민의 교통편의가 더욱 개선될 예정입니다. 강희업 대광위원장은 이번 수도권 남부지역 교통편의 제고 방안을 통해 서울로 출퇴근하는 수도권 남부지역 주민들이 편리하고 쾌적한 출퇴근 교통환경을 누릴 수 있기를 바란다 며 지난 민생토론회 때 약속한 '수도권 전 지역 출·퇴근 30분 시대 실현'을 위해 북부권 및 동부권 교통대책 등도 조속히 마련하겠다 고 밝혔습니다. (사진=국토부 제공, 연합뉴스)

'덜 매파적' 연준 회의결과에 2년물 美 국채금리 5% 아래로

미국 중앙은행인 연방준비제도(Fed·연준)의 연방공개시장위원회(FOMC) 회의 결과가 예상보다 덜 매파(통화 긴축 선호)적이었다는 평가가 나오면서 미국 국채 금리와 달러 가치는 약세를 보이고 있습니다. 현지시간 2일 블룸버그·로이터통신에 따르면 기준금리에 민감한 미 2년물 국채 금리는 한국시간 전날 오전 한때 5.0434%까지 올랐지만, FOMC 결과 발표 이후 5% 아래로 내려왔고 이날 오전 3시 54분 4.9268%를 찍었습니다. 시장금리의 벤치마크인 10년물 미 국채 금리는 전날 오후 4.6904%까지 상승했지만, FOMC 회의 결과 발표 이후 하락 전환해 한때 4.5809%로 떨어졌습니다. 국채 금리는 이후 다시 하락분을 일부 만회했으며 2년물과 10년물 금리는 한국시간 오전 9시 59분 기준 각각 4.966%, 4.634%를 기록 중입니다. 연준은 1일 FOMC 회의에서 예상대로 기준금리를 5.25~5.50%로 동결했으며, 제롬 파월 연준 의장은 현 통화정책이 충분히 제약적이라며 &'다음 기준금리 변동이 인상이 될 것 같지는 않다&'다고 언급해 시장의 금리 인상 우려를 해소했습니다. 연준은 또 6월부터 양적긴축(QT) 속도를 줄이기로 결정했습니다. 이는 시장 유동성 흡수를 줄이겠다는 의미로, 채권 금리 상승 압력을 줄이는 효과가 있습니다. 연준은 6월부터 월별 국채 상환 한도를 월 600억 달러에서 250억 달러로 축소하기로 해 시장 전망치를 넘어섰습니다. 주택저당증권(MBS)에 대한 월 상환 한도는 350억달러로 종전과 같습니다. 투자은행 라자드의 로널드 템플은 &'파월 의장이 어려운 일을 완벽히 해치웠다. 금리 인상에 대해 언급하는 등 미끼를 물지 않았다&'면서 &'시간이 지나며 인플레이션(물가 상승)이 가라앉음에 따라 FOMC의 신중한 접근법이 승리할 것으로 본다고 말했습니다. 투자자문사 에버코어의 크리슈나 구하는 &'이번 FOMC의 기본적인 메시지는 금리 인하가 탈선된 것이 아니라 지연되고 있다는 것&'이라면서 &'기대와 비교하면 매우 신중한 매파적 재설정&'이라고 평가했습니다. 연준이 인플레이션 목표치 2%와 관련해 &'최근 몇 달간 추가적인 진전이 부족했다&'면서 &'경제 전망이 불확실하다&'고 밝힌 만큼, 시장에서는 고금리 장기화에 대한 전망도 나옵니다. 뱅크레이트의 그레그 맥브라이드는 양적긴축 속도 조절에 대해 &'올해 급등한 장기 국채 금리를 저지하는 데 도움이 될 것&'이라고 보기도 했습니다. 이날 FOMC 회의 결과 발표 이후 달러 가치는 약세를 보이고 있습니다. 유로화·엔화 등 6개 통화 대비 달러 가치를 나타내는 달러인덱스는 전날 오후 106.490을 찍으며 지난달 중순 이후 최고를 기록했지만, FOMC 결과 발표 이후 한때 105.435로 내려갔습니다. 이후 일부 조정을 거쳐 105.7 수준에서 거래 중입니다. 1일 미 증시 주요 주가지수는 FOMC 결과 발표 이후 상승 흐름을 탔지만 장 후반 들어 상승분을 대부분 반납하며 혼조세로 마감했습니다. 뉴욕증시에서 다우존스30 산업평균지수는 0.23% 오른 반면, 스탠더드앤드푸어스(S&&P) 500 지수와 나스닥 지수는 각각 0.34%, 0.33% 떨어졌습니다. 미 주가지수 관련 선물은 이후 다시 상승 흐름을 보이고 있습니다. 다우존스 산업평균지수 관련 선물은 0.39%, S&&P 500 지수와 나스닥 100 관련 선물도 각각 0.48%, 0.57% 오른 상입니다. 이밖에 국제 유가는 중동의 지정학적 긴장 완화에 대한 기대 속에 떨어졌습니다. 6월 인도분 서부텍사스산 원유(WTI)는 전장 대비 3.58% 급락한 배럴당 79.00달러에 거래를 마감, 3거래일 연속 하락하며 종가 기준 7주 만에 80달러 선을 하회했습니다. 시카고상품거래소(CME) 페드워치에 따르면 금리선물 시장에서는 9월 금리 인하 가능성을 50% 내외로, 11월과 12월 가능성은 각각 66.4%와 약 80%로 보고 있습니다.

상판 구조물 올리는 과정서 부러져 …시흥 교량 붕괴 합동감식

▲ 지난달 30일 경기도 시흥시 고가차로 건설 현장에서 교량 상판이 무너진 사고 현장 경기 시흥시 교량 상판 구조물 붕괴사고는 교각 위에 설치하던 '거더'(다리 상판 밑에 까는 보의 일종)가 부서지면서 일어난 것으로 잠정 파악됐습니다. 경기 시흥경찰서 수사전담팀은 오늘(2일) 오전 국립과학수사연구원, 고용노동부, 산업안전보건공단, 국토안전관리원 등과 합동으로 사고 현장에 대한 감식에 들어갔습니다. 감식반은 사고 당시 교각 위에 거더를 설치하다가 사고가 난 점에 주목해 거더의 강도와 규격 등에 문제가 없는지, 설치 과정이 절차대로 이뤄졌는지를 들여다볼 방침입니다. 사고가 난 거더는 길이 54.9m, 높이 2.8m 크기로, 교각 위에 총 9개를 올리게 돼 있습니다. 당시 작업은 700t 및 500t급 크레인 2대로 거더의 양쪽을 잡아 8m 높이의 교각 위에 설치하는 방식으로 진행됐습니다. 작업자들은 2~9번 거더를 정상적으로 교각 위에 올렸는데, 마지막으로 1번 거더를 올리는 과정에서 사고가 발생했습니다. 1번 거더 가운데 부분이 갑자기 부러지면서 다른 거더를 충격했고, 이 여파로 교각 위의 거더들이 도미노처럼 쓰러졌습니다. 이에 따라 감식반은 문제의 1번 거더의 파손 원인에 대해 집중적으로 살펴볼 계획입니다. 경찰 관계자는 파손이 있었던 1번 거더와 관련, 콘크리트 강도 및 사용된 철근의 양 등에 대해 면밀히 감식할 예정 이라며 감식에는 상당한 시간이 소요될 것으로 보인다 고 했습니다. 이번 사고는 지난달 30일 오후 4시 30분쯤 시흥시 월곶동 시화 MTV 서해안 우회도로 건설 현장에서 설치던 교량에서 교량 상판 구조물이 붕괴하면서 발생했습니다. 사고로 공사 관계자 6명과 시민 1명 등 모두 7명이 다쳤는데, 이 가운데 1명은 중상입니다. (사진=연합뉴스)