[꼬꼬무 찐리뷰] 한국인 136명 태운 중국 항공기의 추락…'원칙' 어긴 조종사 과실이 부른 참사

우리가 잊지 말아야 할 역사 속 '그날'의 이야기를, '장트리오' 장현성-장성규-장도연이 들려주는 SBS '꼬리에 꼬리를 무는 그날 이야기'(이하 '꼬꼬무'). 본방송을 놓친 분들을 위해, 혹은 방송을 봤지만 다시 그 내용을 곱씹고 싶은 분들을 위해 SBS연예뉴스가 한 방에 정리해 드립니다. 이번에 '당신'에게 들려주고 싶은 '그날'의 이야기는, 지난 6일 방송된 '복행하라 129편' 편입니다. 이야기 친구로는 가수 츄, 개그맨 강재준, 그룹 위너 멤버 이승훈이 출연했습니다.(리뷰는 '꼬꼬무'의 특성에 맞게, 반말 모드로 진행됩니다.) ▲ 비행기가 추락했다 때는 2002년 4월 15일, 김해고등학교야. 2002 월드컵의 열기가 달아오르고 있을 때지만, 여긴 조용해. 고등학교 3학년 교실이거든. 선생님의 강의 소리와 필기 소리만 흐르던 그때, 수업시간이 끝나는 종소리가 울려. 점심시간이 됐는데, 학생들은 휴대폰을 보며 웅성웅성 난리야. 수업 중, 믿기지 않는 문자가 왔거든. 바로 이거야. 지금 쿵 소리가 나고 난리가 났어. 폭발한 것 같아. 비행기가 떨어진 것 같아. 수업 중 다른 학교를 다니는 친구에게서 온 문자인데, 비행기가 떨어졌다는 내용이었어. 사실은 농담인지 알았거든요. 그 친구들이 문자를 받고 전해 전해 이렇게 들었을 때는, '에이 장난이겠지' 했어요. 근데 통신사에서 보내는 뉴스 서비스를 통해서, 뉴스를 핸드폰으로 받고 보니까, 사실이더라고요. 어떤 상황일까, 정말 그렇게 크게 사고가 난 게 맞나… 사실은 이제 문자로 밖에 확인이 안 된 사실이니까. -이상욱, 당시 김해고등학교 학생회장 신어산 자락에 비행기가 추락했다는 거야. 학생들은 사고현장에 가자고 의견을 모았어. 가만히 있으면 안 될 것 같은 마음이었대. 마침 점심시간이고 사고가 일어났다는 곳도 학교랑 그리 멀지 않았어. 학생회장을 포함한 10명 정도의 학생은 바로 택시를 나눠 타고 출발을 해. 산 쪽에 가까워지자, 생전 처음 맡아보는 냄새가 코를 찔러. 타는 냄새가 나고, 피어 오른 연기가 보여. 구급차와 분주하게 움직이는 사람들이 눈에 들어와. 산 아래쪽이 이러면, 도대체 사고현장은 어느 정도인 걸까? 사고 현장을 보여줄게. 추락한 항공기의 동체엔 여전히 불길이 치솟고 있습니다. 출동한 구조대원들이 수색 작업을 펼치고 있지만 폭발의 위험성 때문에 접근조차 어렵습니다. 비행기는 앞뒤를 분간하기 힘들 정도로 부서졌습니다. 엔진은 동체로부터 한참이나 튕겨져 나뒹굴고 있고 꼬리 부분은 숲 속에 묻혔습니다. 사고 현장의 소나무들이 활주로처럼 모두 쓰러져 있습니다. 현재 119 구조대원들이 사고 현장으로 위험한 수색 작업을 벌이고 있으나 아직까지 생존자 추가 수색 작업엔 별 다른 성과를 거두지 못하고 있는 실정입니다. 여기 사고 현장은 현재 산 중턱이어서 구조 작업에 많은 어려움을 겪고 있습니다. -당시 뉴스 보도 中 2002년 4월 15일 베이징을 출발해 김해공항으로 오던 중국 민항기가 사고가 난 거야. 중국국제항공공사 129편 추락 사고야. 중국국제항공, 에어차이나라고도 하지. 이 사고는 대한민국 영토에서 일어난 최악의 항공사고로 일컬어지고 있어. 이 비행기에는 몇 명의 한국인이 타고 있었을까? 조종사와 승무원 포함 총 166명이 타고 있었고, 그중 한국인은 136명이었어. 이 비행기 안 사람들의 운명은 어떻게 됐을까? 시간을 앞으로 조금 되돌려볼게. ▲ 여행 마지막 날, 달라진 운명 4월 15일 새벽. 중국 베이징에 위치한 한 호텔 로비에 잔뜩 피곤해 보이는 사람들이 모여 있어. 3박 4일의 일정을 마치고 한국으로 돌아가는 단체여행객이야. 이번 여행의 가이드 중 한 사람이, 바로 이 분이야. 가이드 설익수 씨. 이번 중국 일정이 첫 출장이었다고 해. 익수 씨는 이 첫 경험을 아주 제대로 했다고 해. 가이드니까 인솔을 해야 하는데, 어느 순간 오히려 인솔을 당하고 있는 거야. 여행 오신 분들은 중국어도 잘하고, 좋은 곳도 많이 알아서 오히려 익수 씨를 데리고 다녔다는 거야. 익수 씨의 정신을 쏙 빼놓았던 여행일정이 이제 거의 마무리 단계야. 한국에 돌아가야 하는 여행객들이 새벽부터 호텔 로비에 모인 이유는, 비행기 좌석 때문이야. 비행기 티켓은 미리 구매했지만, 좌석은 공항에 가서 정해지는 시스템이었어. 그래서 좀 편한 좌석이나 원하는 좌석에 앉으려면 빨리 가야 하는 거야. 공항으로 가는 버스 안. 익수 씨는 왠지 쎄~한 느낌을 받았어. 아주 중요한 걸 호텔에 두고 온 거야. 바로 여권! 익수 씨가 여행객들의 여권을 전부 호텔에 두고 온 거야. 공항으로 향하던 버스는 유턴을 해서 다시 호텔로 향해. 그리곤, 서둘러 여권을 찾아 다시 공항으로 달렸어. 늦으면 단체관광객 모두가 비행기를 못 탔을 수 있는 상황이야. 이들이 타려는 비행기가 바로 에어차이나 129편이야. 대한민국 영토에서 일어난 최악의 항공 사고의 바로 그 비행기야. 여권 소동이 있었지만 이들은 예정대로 비행기를 탔어. 이들이 공항에 도착했을 때, 비행기는 출발 전이였어. 늦게 도착하는 바람에 인솔했던 대부분의 여행객들은 뒷좌석에 배정됐어. 어쨌든 비행기를 안 놓쳤으니 그때는 다행이라고 생각했어. 앞으로 닥칠 일을 알 수가 없으니까. 기진맥진해진 익수 씨도 좌석에 앉았어. 익수 씨가 앉은 자리는, 총 33열인 비행기에서 바로 여기, 30D야. 그리고 익수 씨가 인솔하던 사람들 중 특히 신경을 쓰는 두 사람이 있었어. 부부인데, 보험회사 직원인 남편을 따라 아내도 함께 온 거였어. 아내 분이 임신 7개월이었거든. 이 부부는 익수 씨 바로 뒷좌석인 31D, 31E에 앉게 돼. 탑승이 끝난 비행기 안에는 단체관광객들이 많이 보여. 부부동반 계모임, 효도관광 온 어르신들, 고교동창생 모임, 그리고... 이 분도 있었어. 이름, 양진경. 진경 씨는 남편과 함께 비행기에 탑승했어. 진경 씨도 의사, 남편도 의사인 의사부부야. 치과의사인 진경 씨와 성형외과 의사인 남편의 병원은 한 건물에 나란히 붙어있어. 병원일로 바빠 시간을 못 내다 이번에 큰 맘 먹고 휴가를 낸 거였어. 베이징 현지시간 오전 8시 37분. 에어차이나 129편 항공기는 중국 베이징 공항을 출발해. 베이징에서 김해공항까지 비행시간은 두 시간 정도야. 이륙도 별문제 없이 이뤄졌고 그 후 비행도 순조로워. 하지만, 김해공항의 사정은 달랐어. 기상상황이 안 좋아서 오전 8시 30분부터 항공기 이·착륙이 금지된 상태였어. 그러면 김해공항이 아닌 예비공항인 인천공항으로 가야 해. 그런데 그 사이, 김해공항 기상상황이 호전 돼. 그래서 항공기는 당초 목적지인 김해공항으로 비행을 계속해. 호전됐다고는 하지만, 여전히 비가 오고, 바람이 불고 김해공항 기상상황이 그리 좋지는 않아. 비행기 안에서도 문제가 발생해. 비행기에 산모가 있었잖아. 그녀에게 일어난 일이야. 바로, 담배연기. 우리나라 항공사들은 90년대 중반 이후로 전 노선이 금연이었어. 하지만 중국 비행기는 아니었던 건지 화장실에서 흡연하는 사람들이 있는 거야. 산모의 자리는 화장실 근처였어. 그래서 승무원이 아내 분의 좌석을 옮겨주겠다고 했대. 그런데 아내가 남편 옆에 있겠다며 거절했어. 이 결정은, 운명을 어떻게 바꿨을까? ▲ 사고의 순간 오전 11시 15분경, 착륙에 관한 기내 안내 방송이 나오고, 승무원들이 좌석벨트를 확인해. 그리고 얼마 후, 뭔가 이상함을 느낀 사람이 있어. 누굴까? 직접 들어봐. 좌석벨트 매라고 한 이후로 그때 출렁거림, 뚝 떨어지는 거 있잖아요. 뚝 떨어지는 게 몇 번 있었고. 그래도 사람들은 별 신경 안 쓰시더라고요. 옆에 타셨던 책임자(가이드)들은 이제 비행기를 많이 탔거든요. 괜찮다고 하더라고요. -설익수, 탑승객, 당시 여행사 직원 설익수 씨야. 여권을 놓고 왔다가 운명의 비행기를 탔던 바로 그 사람. 그는 대한민국 영토에서 일어난 최악의 항공사고의 생존자야. 비행기를 타보면 때로 흔들리는 경우가 있잖아? 그래서 대수롭지 않게 여겼어. 그런데 얼마 후, 몇몇 승객이 창 밖을 보고는 깜짝 놀라. 보이지 말아야 할 게 보였거든. 바로 나무였어. 활주로에 나무가 있을 리 없잖아. 순간, 익수 씨는 비행기가 확 기우는 느낌을 받아. 쿵 하는 소리가 나더니 앞에서 기울기가, 우리가 청룡열차 타면 저 밑에 사람머리가 보이잖아요. 그렇게 보이더라고요. 기울기 각도가. -설익수, 탑승객, 당시 여행사 직원 쿵~ 하는 소리와 함께 앞에서부터 비행기 내부등이 파바박 하고 꺼져. 그리고 비행기 안에서 칼날 같은 비명소리가 울려 퍼져. 몸이 앞으로 팍! 숙여지더니 들어 올릴 수도 없어. 가슴이 무릎에 탁 달라붙더라고요. 완전히 몸이 안 움직여지더라고요. 안전벨트 매고 있으니까 아마 이 정도로 기울어진 것 같아. 아마 안전벨트 안 맨 사람들은 다 떨어졌을 겁니다. -설익수, 비행기 탑승객, 여행사 직원 슝슝슝~ 뭔가 스치는 소리와 함께, 비행기 기체가 찢어진 듯 바깥 모습이 순간순간 보여. 익수 씨가 힘겹게 고개를 돌려 옆쪽을 보니, 같은 열에 앉아있던 옆 사람들이 보이지 않아. 동체 밖으로 튕겨나간 건지, 다른 쪽으로 굴러 떨어진 건지 알 수가 없어. 익수 씨는 그 순간까지도 사고가 났다는 생각도 못했대. 머릿속에선 계속 '이게 뭐지?'란 생각뿐이야. 이 모든 상황이 이해가 되지 않는 거야. 얼마나 시간이 흘렀을까. 질끈 감았던 눈을 뜨니, 빛이 보여. 비행기 기체가 부서진 곳에서 빛이 들어오고 있는 것 같아. 익수 씨는 그 빛을 향해 무턱대고 기었어. 엉금엉금 기어서 가는데 너무 먼 느낌이야. 실제 시간은 모르겠지만 10분은 지난 것 같이 느껴져. 익수 씨는 파손된 비행기 틈새를 꾸역꾸역 비집고 밖으로 기어 나가는 데 성공했어. 밖으로 나와 그가 목격한 것은, 떨어지는 빗방울과 안개야. 자욱한 안개 사이로 쓰러진 사람, 그리고 몸에 불이 붙은 사람도 보여. 사고 시각은 오전 11시 21분 17초. 베이징 공항에서 출발한 에어차이나 129편 항공기가 김해공항에 착륙하던 중 추락한 거야. 사고현장은 너무나 참혹했어. 사진을 보여줄게. 비행기는 산산조각이 나서 산 여기저기 흩어졌어. 추락 후 비행기에선 화재까지 발생해. 익수 씨는 비행기를 빠져나온 순간, 코를 찌르는 냄새를 맡았대. 항공유 냄새야. 항공유 냄새를 맡은 순간, 익수 씨는 미친 듯이 달렸어. 산 밑쪽으로 뛴 거야. 왜? 폭발할 수 있으니까. 터지면 죽는다는 생각뿐이었대. 얼마나 뛰었을까? 눈앞에 무덤이 보이는 거야. 무덤 뒤편으로 몸을 던져 납작 엎드렸어. 순간, 익수 씨 머릿속을 스치는 생각이 있었어. 그게 뭐였을까? 그래도 내가 인솔자로 갔고 사람들이 있는데. (나 때문에) 뒷자리로 가서 미안한 그게 좀 있는데… 그래서 이제 비행기 터지지 전에 사람들이라도 데리고 와야겠다 싶어서. 제가 다시 비행기에 올라간 거예요. -설익수, 비행기 탑승객, 여행사 직원 익수 씨는 다시 비행기를 향해 뛰었어. 비행기 주변을 돌며 목이 터져라 소리를 질러. 비행기 터져요! 어서 내려가세요! 빨리요! 비행기 폭발해요! 이 소리에 비행기 주변에 쓰러져 있던 사람들이 힘겹게 몸을 일으켜. 비행기를 빠져나오려는 사람이 보이면 익수 씨는 손을 잡아서 당겨 꺼내줬어. 쓰러져 있는 사람들은 뺨을 때려서 깨워. 익수 씨는 그렇게 20여 명을 구했어. 사람들을 피신시키고 익수 씨가 다시 비행기 쪽으로 가려고 하는데, 한 사람이 손을 탁 잡더래. 그리고 이제 가면 안 될 것 같아요. 가지 말아요 라고 말해. 잠시 후, 비행기 잔해에서 쾅! 하고 터지는 소리가 들려. 익수 씨는 그 순간을 잊지 못한대. 제가 비행기 돌 때만 해도 사람들 신음소리가 들렸다고. '살려주세요' 하는 소리가 들리고. 그다음에 쿵 하는 소리 난 다음에 그다음에… 아예 없었어요. 그냥 불타는 소리만 나고 연기만 화재 연기만 나고, 소리가 없어요. -설익수, 비행기 탑승객, 여행사 직원 비가 오는 상황임에도 불길은 이글이글 타올라. 산 어딘가에 처박혀 버린 비행기. 여기가 어딘지 알 수도 없어. 그럼, 설익수 씨랑 함께 이동한 사람들 빼고 더 이상 생존자가 없는 걸까? 추락할 때, 비행기 밖으로 튕겨 나간 사람들이 있었어. 그리고, 여기저기 흩어진 비행기 동체에도 살아있는 사람들이 있을 수 있잖아. 빠른 수색과 구조가 필요해. 정말 한시가 급한 상황이야. ▲ 생사의 갈림길 119 최초 신고는 11시 22분에 이뤄졌어. 사고가 난 지 1분 만에 접수가 된 거야. 목격자가 신고한 거야. 한 아파트의 관리사무소 직원이었어. 직원이 아파트 관리 사무소에서 일하고 있는데 쉭~하는 소리가 나더래. 그래서 밖으로 나와 본 거지. 눈에 보인 건, 비행기의 거대한 날개가 15층 아파트를 덮을 듯 날고 있는 모습이야. 저러다 추락하겠는데? 하는 순간, 쾅 하는 굉음과 함께 검은 연기가 피어오르더래. 직원은 바로, 119와 파출소에 신고를 해. 신어산 쪽에 비행기가 추락했다고. 그 뒤, 119에는 신고전화가 빗발쳐. 사고를 목격한 사람들이 많았거든. 문자를 받은 고등학교 학생들 기억나지? 사고현장 근처에 다니는 다른 학교 친구가 사고를 목격하고 문자를 보낸 거였어. 신고 중에는 목격자가 아닌 사람에게서 온 전화도 있었어. 비행기에 탔던, 탑승객에게 온 전화야. 탑승객: 여보세요. 여기, 비행기가 추락했거든요. 비행기가 추락했다고... 여기 어딘 줄 몰라요. 김해공항 다 와서 안개가 껴서 비행기가 추락했어요. 지금요. 소방서: 위치는 잘 모르시나요? 탑승객: 위치 모르고 비행기 폭발한 쪽에서 백 미터 밑쪽에 있습니다. 산 밑쪽으로요. 소방서: 부상자나 그런 분은? 탑승객: 부상자 많죠 지금. 임산부도 있어요. 폭발할까봐 비행기에서 떨어져서 모여 있습니다 지금. 소방서: 정확한 위치가 지금? 탑승객: 헬기 떠서 보면 비행기 폭발로 연기가 날 것 아닙니까. - 탑승객 신고 전화 中 비행기에서 빠져나온 사람들은 어서 구조대가 도착하길 기다렸어. 구조대가 도착하기 전까진 어떻게든 버텨야 해. 사람들을 모아서 피신한 익수 씨는 급한 대로 부상자들 응급처치에 나서. 피가 나는 상처 부위는 담뱃갑 속 은박지를 이용해 부위를 막아. 허리띠를 풀어서 출혈을 막기 위해 동여매. 점퍼, 티셔츠 등 입고 있는 옷가지는 모두 벗어 추위에 떠는 부상자들을 덮어줘. 비가 와서 4월인데도 너무 추운 거야. 사람들은 추위를 이기기 위해 돈으로 불까지 피웠다고 해. 주머니에 있는 돈을 모두 꺼내 불을 피웠다는 거야. 그 정도로 위급한 상황이야. 지금 이곳은 일 분, 일 초에 생사가 갈릴 수 있어. 신고접수를 받자마자, 119 구조대원들이 급히 신어산 쪽으로 출동을 했어. 산 근처까지는 차로 이동이 가능했지만 사고현장에 가기 위해선 가파른 산길을 뛰어야 해. 장비와 들것을 짊어지고 비가 와서 질퍽거리는 산길을 뛰어올라가. 숨이 목 끝까지 차오르고, 미끄러져서 퍽퍽 넘어지기도 해. 하지만 한시라도 빨리 움직여야 해. 정확한 사고현장은 신어산 자락에 있는 돗대산이었어. 도착한 사고현장은 베테랑 소방관들마저도 멈칫하게 만들었어. 제가 올라갈 때 저 현장이라 하면 이 정도 오니까 폭발이 났어요. 기억이 생생하게 납니다. 또다시 폭발하지 않을까 하는 그런 우려도 있었고. 비행기가 추락한다고 해서 비행기 안에만 사상자가 있는 게 아니잖아요. 그렇죠. 온 데 튕겨 나오고 있고 이러니까. 글자 그대로 뭐 보면 그 엉망 아닙니까. 사람 시신 탄 냄새, 불이 나 가지고. 냄새도 말도 못 했어요. 현장에는 많이 다녔어도, 너무 산이고 좀 외진 곳이고 또 큰 사고다 보니까. 무엇부터 해야 될지 좀 막막한 그런 게 좀 있었습니다. - 오세준, 당시 김해소방서 119구조대 빗줄기와 짙은 안개 사이로 여기저기서 살려주세요 도와주세요 구조요청 소리가 들려. 비행기는 화염에 휩싸인 채 불기둥이 무려 20미터 높이로 치솟고 있어. 시커먼 연기와 불길이 치솟는 사고 현장은 말 그대로 아비규환 그 자체였습니다. 처참한 비행기 잔해와 시체들 사이로 생존자들의 절규가 이어집니다. 고통과 공포에 넋을 잃은 사람, 붕대로 감고 있는 가족을 안타깝게 바라보는 사람, 목과 팔을 다친 두 여자 승객은 구조 중에도 고통을 참아내기 힘듭니다. 피범벅이 된 이 남자 승객을 보면 사고 현장이 얼마나 참혹했는지를 충분히 짐작할 수 있습니다. 생존자들은 들것에 실리거나 구조대에 업혀 악몽 같은 현장을 벗어납니다. 그나마 움직일 수 있는 사람들은 다른 생존자를 위해 스스로 산을 내려옵니다. 그러나 등산로조차 하나 없는 데다 비에 젖어 미끄럽고 가파른 산길. 나뭇가지를 헤치고 땅을 짚어가며 겨우 빠져나옵니다. 사지에서 기적같이 살아남은 이 여자 승객은 가족들이 살아있기를 기원하 듯 꼭 쥔 두 손을 놓지 않았습니다. -당시 뉴스 보도 中 소방관에 이어, 경찰, 군인까지 동원돼서 불길을 잡고 생존자들을 구조해. 사고 위치도, 날씨도 상황이 너무 안 좋아. 차나 중장비가 들어올 수 없어서 모두 사람의 힘으로 해야 하는 거야. 근데, 영상에서 나온 사람들 중에 낯익은 사람 있어. 바로, 설익수 씨야. 비행기를 빠져나올 때 얼굴에 상처를 입었는데도 모르고 있었대. 입고 있는 옷도 구조하는 분들이 벗어준 옷들이야. 설익수 씨 뒷좌석에 앉았던 부부는 어떻게 됐을까? 그들의 소식도 알려줄게. 바로 한국인 남편과 결혼한 임신 7개월의 우즈베키스탄 부인인데요. 하늘의 도움으로 태아도 산모도 모두 무사했습니다. -당시 보도 中 우선적으로 걱정했던 건 태아 상태였는데, 의사 선생님께서 태아 상태가 양호하다고 이렇게 말씀을 하시니까. 정말 개인적으로는 천운이 따랐다고 생각이 듭니다. -아내와 함께 비행기에 탑승한 남편 다행히 산모도 아기, 남편도 모두 무사했어. 이번 사고는 비행기 뒷좌석 쪽이 생존자가 많았다고 해. 만약, 그때 아내가 담배연기 때문에 자리를 옮겼다면 상황은 어떻게 달라졌을지 몰라. 구조작업이 한창인 시각, 김해소방서로 한 통의 전화가 와. 기자였어. 사고현장에서 소방관이 사망한 거 아니냐는 연락이야. 누구냐고 하니까 오세준 소방관이라는 거야. 오세준 소방관은 아까 '꼬꼬무' 인터뷰를 해준 분이잖아. 이게 어떻게 된 걸까? 완전히 나체로 한 분이 튕겨 나와 있었어요. 그래서 제가 위에 옷을 벗어 가지고 그 사람 들것에 이송하는데 덮어줬거든요. 소방서 옷을... 그런데 김해 병원에 이제 이송하고 나니까, 그 사람이 사망을 했어요. 기자분이 제가 죽은 줄 알고. 김해소방서에 소방교 오세준 씨가 있느냐고 물었대요. -오세준, 당시 김해소방서 119구조대 상황이 얼마나 긴박하고 혼란스러웠겠어. 그러니까 이런 오해까지 생긴 거야. ▲ 나의 딸, 나의 언니 구조작업이 진행되면서 사상자에 대한 소식이 탑승객 가족들에게도 전해져. 부산에서 가게를 하고 있는 진영 씨도 이날 한 통의 전화를 받아. 언니의 친한 친구에게 온 전화야. 언니 친구가 이렇게 말을 해. 네 언니가 비행기를 탔대 라고. 진영 씨 언니는, 치과의사인 진경 씨야. 진경 씨 소식이 가족에게 전해진 거야. 진영 씨는 이 소식이 도저히 믿기지 않아. 언니부부가 중국을 간지도 몰랐고, 심지어 사고소식도 모르고 있었거든. 진영 씨는 그대로 무너져 내렸어. 진영 씨에게 언니 진경 씨는 너무나 특별한 존재였거든. 6남매 중 넷째가 진경 씨고 막내가 진영 씨야. 어렸을 때 아버지가 돌아가시고, 바쁜 어머니 대신 진영 씨를 업어 키우다시피 한 언니래. 학생 때부터 언니가 아르바이트를 해서 동생 수학여행비, 외식, 옷이며 신발까지, 해준 게 끝이 없어. 그리고 풍족하지 않은 환경에도 과외 한 번 안 받고 치과의사가 됐어. 집안의 자랑이자, 기둥 같은 언니야. 아버지란 존재가 부재한 상태에서 저희를 붙잡아주는 존재. 엄마도 힘을 나게 하고, 엄마의 흥을 돋우게 하는 존재. 우리도 빗나가지 않고 옆길로 새지 않고 올바른 길로 갈 수 있게 옳은 길로 갈 수 있게 만들어 주는 그런 존재. - 양진영, 탑승객 양진경 씨 동생 언니뿐만 아니라 형부까지 비행기 사고를 당했대. 그리고 두 사람 모두 사망을 했다는 거야. 진영 씨 심정이 어땠을까? 그런데, 충격적인 소식은 이게 다가 아니었어. 언니의 친구가 말하기를 첫 단어는 '진경이가 비행기를 탔어'였고. 그다음 말이 '그런데 할머니, 할아버지 하고 애들까지 다 같이 갔대. 어떡하니 진영아. 어떡하니' 이러면서, 전화로 저하고 계속 이름만 부르면서 서로 이름만 부르면서 울고 있었어요. '언니 어떡해요' 이러고 언니는 저보고 '진영아 어떡해. 우리 진경이 어떡하니' 이러면서 한 10분을 그렇게 울고… - 양진영, 탑승객 양진경 씨 동생 비행기 안에는 언니와 형부만 있었던 게 아니야. 언니의 시부모님과 7살, 5살인 어린 조카들까지. 무려 6명이 함께 비행기를 탄 거야. 그리고 이들이 모두 사망을 했다는 거야. 일가족이 모두 죽음을 맞았다는 연락. 진영 씨는 머릿속이 멍해졌어. 우선, 가족에게 알려야겠다는 생각만 들어. 가장 큰 걱정은 이 소식을 어머니에게 전하는 거였어. 진경 씨의 꿈은 원래 의사가 아니었대. 성한 곳 없는 어머니 이를 싹 고쳐 드릴 거라며 치대를 간 거래. 그런 어머니한테 어떻게 언니 소식을 전해. 특히 더 걱정되는 이유는, 기억에 강렬하게 남아있는 어머니의 모습 때문이야. 진경 씨가 처음으로 치과 개업을 했을 때야. 조그마한 상가 2층에 병원을 개업했는데 어머니는 세상을 다 가진 것처럼 기뻐하셨어. 그리고 틈만 나면 병원에 가시는 거야. 가셔서 하는 일이 있으셨대. 치과 병원을 가면 2층이라서 계단을 올라가는데 계단 끝에 보면 황동으로 된 미끄럼 방지판이 있잖아요. 그 판이 좀 까맣게 녹이 슬었었는데 그걸 맨날 가 가지고 청소하고 녹 닦고 광을 내고 이러시는 거예요. 딸이 개업하는데 잘 되라는 그런 생각에서 이렇게. 그걸 닦고 이러시는 모습이 하지 말라고 말할 수 없는 게. 자기가 딸을 위해서 좋아서 하는 거니까… - 故 양진경 씨 오빠 어머니가 충격을 받으실 걸 알지만, 사고소식을 전하지 않을 수는 없어. 어머니는 '비행기'라는 단어가 나오자마자 아이고 하면서 손으로 바닥을 내리치셨어. 뉴스를 통해 사고소식을 이미 알고 계셨던 거야. 하지만, 가족들은 아직 희망을 버리지 않았어. 직접 눈으로 본 게 아니니까. 좌석을 바꿔 앉았을 수도 있고, 뭔가 착오가 있을 수도 있으니까. 일주일 전에 우리랑 밥 먹었던 사람이 갑자기 그렇게 된다는 걸 상상도 못 하죠. - 양진영, 양진경 씨 동생 희망이 있었죠. (밝혀진) 생존자 외에 또 우리 가족은 숲에 이렇게 다른데 이렇게 기절해 있을 수도 있고. 혹시나 살아있지는 않을까… - 故 양진경 씨 오빠 ▲ 필사의 구조 작업 사고현장에선 수색이 계속되고 있어. 그리고 그 현장에는 이리저리 바삐 움직이는 고등학생들이 있어. 김해 고등학교 학생들. 처음에는 생존자가 걸어 내려오셨는데, 이후에는 들것이 이렇게 계속 내려오는데 온전한 들것이 많이 없었어요. 그러니까 사람이 원래 들것에 실리게 되면 뭔가 사람의 형체가 있거나 한데, 사실 그런 들것들이 아니었거든요. 누구 하나 고민하지 않고 바로 그냥 주저 없이 바로 도와드리기 시작했던 것 같아요. -이상욱, 당시 김해고등학교 학생회장 학생들은 모두가 한 마음이었어. 조금이라도 도와드리자 , 우리가 할 일이 있을 거야 라는 생각이었어. 학생들은 비가 와서 질척하고 미끄러운 산길에 톱밥을 깔아 미끄러지지 않게 작업을 해. 또 산길을 뛰어다니느라 지친 구조대에게 물을 나눠주고, 구조장비 나르는 걸 도와드려. 사상자들이 이송되는 병원으로 가서 일손을 돕는 학생도 있었어. 교복은 온통 흙투성이가 되고, 얼마나 뛰어다녔는지 등 쪽에서 연기가 나. 그래도 바람은 오직 하나야. '한 분이라도 더 사셨으면 좋겠다'는 것. 이 학생들뿐만이 아니야. 사고를 목격하거나 소식을 들은 사람들이 하나, 둘, 수십 명씩 사고현장으로 달려왔어. 따뜻한 커피를 나눠주고, 밥을 짓고, 구급차가 수월하게 이동할 수 있게 교통정리를 하고. 제발 탑승객들이 무사하길 바라며 작은 손이라도 보태려는 거야. 모두의 소망을 담은 필사의 구조작업은 밤까지 이어지고 있어. 중장비가 현장까지 올라갈 수 없기 때문에 사람의 인력을 통해서만 구조 작업이 진행되고 있었는데 정말 위험한 현장임에도 불구하고 구조자들 정말 목숨을 아끼지 않고 위험에 불구하고도 열심히 일하고 있었습니다. 모든 것을 사람 힘으로 해야 되기 때문에 더욱 더딘 구조작업이었습니다. 곳곳에 흩어진 유품들이 이 당시의 상황을 어느 정도 보여주고 있는 정도였습니다. 사고가 발생한 지 한참 지났지만 아직까지 사고 현장에서 이렇게 열기와 연기가 올라오고 있습니다. 아직까지 비는 현장에 내리고 있고 발굴자들은 한 구의 시신과 한 명의 생존자라도 더 찾기 위해서 불을 밝히려고 노력하는 모습입니다. 형체를 알 수 없는 잔해들 사이에서 혹시 있을지 모를 생존자를 수색하고 사망자의 유해를 수습했어. ▲ 남겨진 사람들 그리고 다음날이 밝았어. 사고대책본부로 탑승객 가족들이 모였어. 언니 가족의 사망 연락을 받은 진영 씨와 형제들, 어머니까지 애끓는 심정으로 사태파악을 위해 애쓰고 있어. 그리고 그날 저녁, 시신 사진과 유류품 사진이 가족들에게 공개가 돼. 왜 실제 시신이 아닌 사진으로만 보여줬을까? 사실, 시신들의 상태가 너무 좋지 않았어. 추락으로 훼손되고 화재로 인해 전소되면서 신원확인이 어려운 시신들이 많은 거야. 현재까지 구조된 생존자 37명을 제외한 나머지 탑승객은 사망자로 간주된 상황이야. 커다란 회의실에 여기저기 사진과 함께 설명이 적힌 종이가 붙어 있어. 진영 씨 가족들은 100여 장의 사진을 하나하나 살펴봐. 언니 거는 제가 거의 아는데 아무것도 없는 거예요. 아기 가방 같은 게 하나 보이는데 '이게 우리 조카 건가?' 할 정도의 흔적. '이게 우리 아기 건가?' 이 정도? 그 정도만 남아 있더라고요. - 양진영, 탑승객 양진경 씨 동생 얼마나 훼손이 심한지 사진을 봐도 신원확인이 안 되는 경우가 부지기수야. 사진에 남은 흔적을 알아본 가족들도, 사진을 봐도 알 수 없는 가족들도... 회의실 안은 울음바다가 돼. 탑승객 가족들은 사고 현장까지 갔어. 진영 씨 가족들도 어머니를 부축하고 산길을 올랐어. 졸지에 큰딸을 잃은 노모는 가슴을 치며 울부짖습니다. 어머니를 잃은 딸은 다하지 못한 효도가 한으로 남습니다. 딸을 먼저 보낸 아버지는 흔적도 없는 딸의 모습을 그리며 작별을 고합니다. 유가족들은 사고 현장의 참혹한 모습에 한가닥 남았던 희망마저 접어야 했습니다. 행여 흔적이라도 찾을 수 있을까, 처참하게 일그러진 여객기 잔해 사이를 이리저리 헤맵니다. 일가친척 여덟 명을 잃은 ㅇㅇㅇ씨는 기적적으로 흙 속에서 어머니의 유품인 자수정 목걸이 알갱이를 발견하고는 통곡을 터뜨립니다. -당시 뉴스 보도 中 사고 현장에 올라간 가족들은 나무 밑을 보고, 바위 뒤도 보고, 돌을 뒤집어 보고, 수풀을 파헤쳐 보고... 혹시나 내 가족이 어디 쓰러져 있지 않을까, 놓지 못한 한 가닥 희망으로 가족의 흔적을 찾아다녔어. 내 가족이 죽었다는데, 그걸 확인할 방법이 없어. 사고현장을 수습했던 구조대원도 이 부분이 너무 괴롭고 힘들었다고 해. 사고 현장을 붓으로 구석구석 쓸며 작은 뼛조각 하나까지 찾기 위해 애썼다고 해. 붓으로 뼛조각 한 조각이라도 찾아서 DNA 검사를 하면 그 사람 한 사람의 시신으로 또 볼 수 있기 때문에, 그렇게 작업을 많이 했죠. -오세준, 당시 김해소방서 119구조대 신원확인을 위해 유전자 검사도 진행돼. 탑승객 가족들의 채혈이 이뤄졌어. 유전자가 맞길 바라야 할까? 안 맞길 바라야 할까? 그리고 얼마 후, 시신들의 신원확인이 이뤄졌어. 근데, 바로 가족들에게 시신을 확인시켜 줄 수 없대. 훼손이 심했다고 했잖아. 한 사람의 시신이 여러 병원에 있었거든. 몸통 부위가 안치된 병원으로 신체 부분, 부분을 후송해야만 했어. 이렇게 어렵고 힘든 시간이 지나고, 시신 확인이 진행돼. 진영 씨 가족들도 연락을 받고 모두 병원으로 향했어. 오빠가 대표로 확인을 했는데, 확인 후 나온 오빠가 아무 말이 없어. 한참 후 한마디를 내뱉어. 진경이... 확인했어요 라고. 표현을 못 하겠는데 굳이 표현을 해라 하면, 형체가 거의 없어요. 맨살은 하나도 안 보이고. 거의 숯 정도로 이렇게 보이는 상태였으니까. 사람 형체가 없는 거였고, 이렇게 덩어리 덩어리 돼 있는 그런 걸 보니까. DNA 일치해서 진경이가 맞다 하니까 맞는 걸 알지, 제 눈으로서는 사람인지도 잘 모르는 상황입니다. 막 불이 붙고 이러는데 얼마나 힘들었을까. 만약에 기절했을 때 그렇게 탔으면 그래도 좀 덜하겠지만, 기절 안 하고 묶여 있는 상태고 어디에 뭐 의자나 틈에 끼어 있는 상태에서 불이 불고 타 들어가고 있었다고 생각을 해보면. 이거는 너무나 힘든 순간이었을 것 같다… -故양진경 씨 오빠 어떤 것도 해 줄 수 없는 상황에서 다만 고통 없었길 바랄 뿐이야. 에어차이나 129편 항공기에는 조종사와 승무원 11명, 승객 155명, 모두 166명이 탄 상태였어. 그중 129명이 사망했고, 한국인 사망자는 111명이야. 추락한 비행기는 시신조차 온전하게 돌려주지 않았어. 유전자 검사로도 신원확인이 안 될 정도로 훼손이 심한 시신들이 있었어. 그런 시신들은 한꺼번에 화장을 하고 유골함에 나눠 담아야 했어. 대체 왜 이런 끔찍한 사고가 일어난 걸까? 대체 비행기에서 무슨 일이 있었던 걸까? 지금부터 그날 비행기에서 무슨 일이 있었는지 낱낱이 보여줄게. ▲ 김해공항 착륙에 무슨 일이? 김해공항은 이렇게 2개의 활주로가 있어. 사진 상, 왼쪽에 있는 활주로가 착륙 전용, 오른쪽이 이륙 전용 활주로야. 129편 항공기는 이 쪽 THREE SIX LEFT(36L) 활주로로 들어올 예정이었어. 남쪽에서 접근을 시작해서 북쪽으로 착륙을 하는 거야. 그런데 착륙 접근을 시작한 지 얼마 되지 않은 11시 9분. 활주로가 ONE EIGHT RIGHT(18R)로 변경됐어. 18R는 북쪽 접근해서 남쪽으로 착륙을 해야 하는 거야. 왜 활주로가 변경됐을까? 바람 방향 때문이야. 바람이 북쪽에서 남쪽으로 불면 36L 쪽에서, 남쪽에서 북쪽으로 불면 18R 쪽에서 착륙을 해야 해. 그 이유는, 맞바람을 맞으며 착륙하면 활주로 거리를 짧게 쓰고 안정적으로 정지할 수 있기 때문이야. 항공기 진행방향으로 바람이 불어오면 항공기를 뒤에서 밀어서 착륙 활주거리가 길어지니까. 그래서 맞바람을 맞으며 착륙하는 거야. 에어차이나 129편 착륙 전 남서풍이 강하게 불고 있었어. 그래서 129편 항공기의 착륙활주로가 18R로 변경이 된 거야. 그럼, 경로를 북쪽에서 남쪽으로 잡고 내리면 되잖아? 그런데 문제가 있어. 활주로 북쪽이 산악지형이야. 그중, 381미터 높이의 돗대산도 있어. 그럼, 어떻게 착륙을 해야 할까? 노란색 점선으로 되어 있는 것이 항공기 경로야. 이건 항공사 조종사들이 참고하는 항적이야. 18R로 착륙하려면, 항공기가 산이 있는 곳에 가기 전, 180도 돌아서 착륙을 하는 거야. 이걸 '선회접근'이라고 해. 이 그림은 사고 당시 설정되었던 선회접근 방법이야. 타원을 그리고 있는 빨간색 선은 비행기가 안전하게 선회할 수 있는 범위야. 이 타원 내에서 선회를 하라는 거지. 여기서 제일 중요한 건, 선회접근 중에는 계기를 참조하며 반드시 활주로를 눈으로 계속 보고 있어야 한다는 거야. 이건 굉장히 중요한 원칙이야. 만약에 활주로를 시야에서 놓친다면, 무조건 '복행(復行, Go Around)' 해야 해. 착륙을 포기하고 다시 떠올라서 안전한 고도와 지역으로 간 후에 다시 정해진 비행 절차에 따라 움직여야 하는 거야. 그럼, 129편 항공기는 어떻게 운항을 했을까? 실제로 129편 비행기가 이동한 항적이야. 빨간 타원 내에서 선회를 해야 한다고 했잖아. 근데, 이 구역을 벗어나 계속 직진을 하더니, 늦게 우측으로 선회를 시도한 거야. 착륙을 위해 고도도 낮췄겠지. 늦은 선회에 고도도 낮추니까 결국, 돗대산에 충돌을 한 거지. 대체 어디서부터, 무엇이 잘못된 걸까? 그 비밀을 밝혀줄 블랙박스, 조종실 내 음성녹음 기록을 하나씩 들어볼 거야. 오디오는 녹음 기록을 바탕으로 재구성했어. 사고 1분 여 전부터 들어볼게. 조종실에는 기장과, 제1부조종사, 제2부조종사가 있었고, 조종은 제1부조종사가 하고 있었어. 제1부조종사: 바람이 너무 세요. 조종하기 힘듭니다. 기장: 내가 조종할게요. 우선회 할게요. 제1부조종사: 너무 늦지 않도록 빨리 선회하세요. -129편 음성녹음 기록 中 제1부조종사가 조종의 어려움을 나타내. 그러자 기장이 조종을 하겠다고 해. 그리고, 우선회라고 하지? 1부조종사가 빨리 선회하라고 했어. 근데, 우선회를 하지 않았어. 왜 그런 걸까? 이어서 들어볼게. 가장: 활주로 찾는데 좀 도와주세요. 제1부조종사: 고도에 주의하시고요. 비행하기 힘들어지는데요. 고도에 주의하세요. -129편 음성녹음 기록 中 선회를 해야 하는 구역을 벗어나고 있는데 기장이 활주로 찾는데 도와달라고 해. 좌측 기장석에서는 활주로가 보이지 않아. 오른쪽 좌석에 앉아 있는 제1부조종사가 직접 눈으로 활주로를 보고 있어야 해. 근데 제1부조종사는 활주로 확인에 대한 답은 없이, 계속 고도 얘기만 해. 그리고 김해공항 기상 상태가 안 좋았잖아? 이때, 항공기가 구름 속에 진입했을 것으로 추정돼. 항적을 보면 우측으로 선회를 했지만, 원래 우선회를 하려는 시점에서 무려 15초나 더 비행을 한 후였어. 이제 마지막 조종실의 음성을 들어볼게. 기장: 활주로 봤어요? 제1부조종사: 아니요. 안 보이는데요. 복행 하시죠. 당겨! 당겨! -129편 음성녹음 기록 中 이 대화 끝엔 비행기 충돌소리가 담겼어. 기장이 다시 한번 활주로 봤어 라고 물어봤는데, 제1부조종사의 대답은 '안 보인다'야. 선회접근 시 뭐가 제일 중요하다고 했지? 활주로를 눈으로 확인하는 것. 그런데, 활주로를 놓친 거야. 그럼, 어떻게 해야 하지? 즉시 복행을 해야 해. 착륙을 포기하고 비행기를 상승시켜야 해. 선회접근 시 활주로를 시야에서 놓쳤는데 그대로 비행을 하는 건, 아주 아주 아주 위험하고 절대 해서는 안 되는 행동이야. 심지어, 제1부조종사의 복행 권고에도 비행기는 바로 상승하지 않았어. 그리고 몇 초 후에 129편 항공기는 돗대산에 충돌해 버려. 사고에 대한 시뮬레이션 결과, 불과 6초 전에만 복행을 했다면 사고를 막을 수 있었다고 해. 제1부조종사가 활주로가 안 보인다고 했을 때, 이때가 사고 7초 전이야. 그때 조종간을 당겼더라면, 이 모든 것이 달라졌을지 몰라. 조종사들은 왜 이렇게 비행을 한 걸까? 그 답을 직접 듣고 싶지? 사실 생존자 중에는, 기장도 있었어. Q. 비행사로 일한 경력은 몇 년입니까? 기장: 1년입니다. Q. 김해공항은 몇 번이나 와봤습니까? 기장: 몇 차례… 이후 기장에 대한 정식적인 조사가 이뤄졌어. 조사관: 180도 선회를 제 때 하지 않은 이유는 무엇입니까? 기장: 선회 지점 접근 때 김해관제탑 관제사가 착륙허가를 내려, 이 허가에 관심을 기울이느라 시간측정에 집중할 수 없었습니다. 조사관: 활주로가 계속 확인이 됐습니까? 기장: 계기와 외부를 동시에 확인하느라 언제까지 활주로를 보았는지 정확하게 기억을 하지 못하겠습니다. 조사관: 본인이 활주로 봤어요? 라고 물었는데 어떻게 된 건가요? 기장: 기억이 나지 않습니다. 조사관: 부기장의 복행 하시죠 라는 권고에 왜 바로 복행 하지 않았습니까? 기장: 복행 하시죠 라는 말을 들은 기억이 나지 않습니다. 관제탑 착륙허가를 듣느라 선회 지점을 놓쳤다, 활주로를 확인했는지 안 했는지 기억이 안 난다, 복행 하라고 했던 부기장의 말 역시 기억이 안 난다…. 129편 기장은 추락 사고에 대한 정확한 해명을 하지 않았어. 물론 김해공항 선회접근이 쉬운 건 아니야. 활주로 근처 산악지형이 착륙에 어려움을 주니까. 그래서 국내 조종사들도 시뮬레이션 훈련을 많이 한다고 해. 129편 기장은 비행시간 약 7000시간, 기장경력은 7개월 차였대. 당시 김해공항에 착륙경험은 있었지만, 선회접근은 이번이 처음이었어. 그리고 선회접근 훈련도 장애물이 적은 베이징 공항에서 했다고 해. 결국 에어차이나 129편 사고의 주요 원인은 조종사 과실로 결론이 내려져. 그럼 기장은 어떻게 됐을까? 알 수가 없어. 다양한 항공 관련 기관에 문의를 했지만, 기장이 중국으로 돌아간 이후의 상황은 알지 못한다는 답변을 받았어. 대부분 나라들의 항공법에 따르면, 사상자가 발생한 항공 사고에서 조종사 과실이 주요 원인인 경우, 해당 조종사가 형사 처벌을 받도록 되어 있어. 다만, 항공 사고 시 조종사도 사망하는 경우가 많아서, 실제 형사 처벌을 할 수 없는 거지. 그런데 이 경우는, 조종사가 생존했잖아. 처벌유무를 떠나, 후속처리에 대해 알고는 있어야 하지 않을까. 본국으로 돌아가서 어떻게 됐는지? 중국에서는 그 조종사를 어떻게 처리했는지? 알 수도 없었고 연락 주는 사람도 없었고요. -故양진경 씨 오빠 ▲ 사고 그 후 이렇게 사고 원인이 밝혀지는데 얼마나 걸렸을까? 이건 '항공기 사고조사 보고서'야. 조사보고서 발표는 2005년 5월에 있었어. 3년 만에 결과가 나온 거야. 사고 당사국인 한국, 항공기 운영국인 중국, 항공기 제조국인 미국이 합동 조사를 한 거야. 이 결과를 탑승객과 유족들은 얼마나 기다렸을까. 몇몇 유족은 중국 측과 합의를 했지만 많은 유족들이 배상을 위해 소송을 진행했어. 그렇게 또, 몇 년의 시간이 걸렸어. 유족들은 이 부분이 너무 힘들었다고 해. 그대로 포기하고 싶은 만큼... 사고를 당한 것도 억울한데. 돌아가신 분이 얼마 버는지 증명을 하시오, 그래야 돈 줄게, 이렇게 하니… -故양진경 씨 오빠 생존자 설익수 씨도 3개월 동안 입원을 해야 했고, 얼굴도 여러 차례 수술해야 했어. 익수 씨가 병원에 입원 중일 때 찾아온 사람이 있었대. 도널드 매킨타이어라는 사람이야. 바로, 미국 타임지의 서울 지국장이야. 비행기 사고 현장에서 사람들을 구조하는 영웅적인 일을 했다는 소식을 듣고 타임지가 찾아왔다는 거야. 익수 씨는 뭐라고 했을까? 제가 젊어서, 두 다리 멀쩡해서 한 거예요. 누구나 그 상황이라면 다 할 수 있는 일입니다. 그랬더니, 타임지 지국장이 이런 얘기를 했다는 거야. 자신도 경비행기 사고를 당한 적이 있다며 그 상황에서 다른 사람을 돌보는 일이 얼마나 어려운 일인지 안다는 거야. 그리고, 타임지에 이 내용이 실렸어. &<아시아의 영웅들&> 대한민국 설익수 비행기 추락 생존자가 다른 사람들을 구하기 위해 죽음을 무릅쓰고 뛰어듭니다. 120명 이상이 사망한 비행기 추락에서 탈출한 후, 설익수는 생존자들을 구하기 위해 돌아갔습니다. 우연한 구원자로서, 설익수는 아마도 가장 순수한 종류의 영웅일 것입니다. -당시 타임지에 실린 설익수 씨 내용 中 사고 이후, 김해공항의 안전성 향상을 위해 몇 가지 바뀐 게 있어. 활주로 주변에만 있던 활주로유도등이 추가로 설치가 돼. 180도 선회를 하는 항적대로 설치가 된 거야. 그리고 주간 비행 때는 장애물의 존재를 알리는 주간장애표지판이란 것도 생겼어. 에어차이나 129편 추락사고 이후 김해공항에서 더 이상의 사고는 없었지만, 이 사고로 신공항에 대한 논의가 시작됐어. 20여 년간 무산과 재추진이 반복되다가 2021년 가덕도신공항 건설이 확정됐어. 하지만 건설반대 여론도 있는 실정이야. 어쨌든 우리 모두의 바람은 하나이지 않을까? 대한민국, 나아가 세계 곳곳에 있는 공항들이 모두 안전한 것. 사람이니만큼 조종사의 실수와 과실이 있을 수 있지만, 그것이 반복되지 않을 방법을 찾는 것. 이 바람은 유족들도 마찬가지일 거야. 설익수 씨는 사고 이후 오랜 시간을 트라우마에 시달렸어. 사고 순간의 기억이 불쑥불쑥 떠오르는 거야. 기적적으로 살아남았지만 그것에 대한 죄책감도 있었다고 해. 그리고 언니네 가족 모두를 잃은 진영 씨는 지금도 매주 일요일이 너무 힘들어. 일요일. 언니가 일요일 낮에 가끔씩 말도 없이 부산을 훅 날려와요. 그리고는 '밥 먹으러 가자' 그래요. '예쁜 것도 사 입자, 같이' 이러는 거예요. 일요일 낮 되면 '아 언니 올 땐데…' 계절이 변하면 '언니 올 땐데…' 이런 생각 들어요. -양진영, 故양진경 씨 동생 에어차이나 129편 추락사고 추모탑에는 가족들이 남긴 글이 쓰여 있어. 너무도 갑작스러운 이별에 못 다한 말들이 빼곡하게 쓰여 있는 거야. 먼 훗날 하늘에서 다시 만나요. 사랑해요. 영원히 사랑해요. 아버지 어머니 살아생전에 효도하지 못해서 죄송해요. 하늘나라에서 편히 쉬고 있을 너를 생각하며 엄마는 감사드린다. 사랑한다. 너는 내 생활이며, 일기였다. 오늘 이야기를 통해 '원칙'에 대해 생각해 볼 필요가 있을 거 같아. '선회접근 시 활주로를 시야에서 놓치면, 반드시 복행' 이게 원칙인 거잖아. 생각해 보면 원칙은 어렵거나 힘든 게 아니고, 지극히 상식적인 그야말로 기본이야. 이 원칙만 잘 지키면 많은 것들이 달라지지 않을까 하는 생각이 들어. '그날' 이야기를 들은 '오늘' 당신의 생각은? (SBS연예뉴스 강선애 기자)

[꼬꼬무 찐리뷰] 한국인 136명 태운 중국 항공기의 추락…'원칙' 어긴 조종사 과실이 부른 참사

[SBS연예뉴스 | 강선애 기자] 우리가 잊지 말아야 할 역사 속 '그날'의 이야기를, '장트리오' 장현성-장성규-장도연이 들려주는 SBS '꼬리에 꼬리를 무는 그날 이야기'(이하 '꼬꼬무'). 본방송을 놓친 분들을 위해, 혹은 방송을 봤지만 다시 그 내용을 곱씹고 싶은 분들을 위해 SBS연예뉴스가 한 방에 정리해 드립니다. 이번에 '당신'에게 들려주고 싶은 '그날'의 이야기는, 지난 6일 방송된 '복행하라 129편' 편입니다. 이야기 친구로는 가수 츄, 개그맨 강재준, 그룹 위너 멤버 이승훈이 출연했습니다.(리뷰는 '꼬꼬무'의 특성에 맞게, 반말 모드로 진행됩니다.) ▲ 비행기가 추락했다 때는 2002년 4월 15일, 김해고등학교야. 2002 월드컵의 열기가 달아오르고 있을 때지만, 여긴 조용해. 고등학교 3학년 교실이거든. 선생님의 강의 소리와 필기 소리만 흐르던 그때, 수업시간이 끝나는 종소리가 울려. 점심시간이 됐는데, 학생들은 휴대폰을 보며 웅성웅성 난리야. 수업 중, 믿기지 않는 문자가 왔거든. 바로 이거야. 지금 쿵 소리가 나고 난리가 났어. 폭발한 것 같아. 비행기가 떨어진 것 같아. 수업 중 다른 학교를 다니는 친구에게서 온 문자인데, 비행기가 떨어졌다는 내용이었어. 사실은 농담인지 알았거든요. 그 친구들이 문자를 받고 전해 전해 이렇게 들었을 때는, '에이 장난이겠지' 했어요. 근데 통신사에서 보내는 뉴스 서비스를 통해서, 뉴스를 핸드폰으로 받고 보니까, 사실이더라고요. 어떤 상황일까, 정말 그렇게 크게 사고가 난 게 맞나… 사실은 이제 문자로 밖에 확인이 안 된 사실이니까. -이상욱, 당시 김해고등학교 학생회장 신어산 자락에 비행기가 추락했다는 거야. 학생들은 사고현장에 가자고 의견을 모았어. 가만히 있으면 안 될 것 같은 마음이었대. 마침 점심시간이고 사고가 일어났다는 곳도 학교랑 그리 멀지 않았어. 학생회장을 포함한 10명 정도의 학생은 바로 택시를 나눠 타고 출발을 해. 산 쪽에 가까워지자, 생전 처음 맡아보는 냄새가 코를 찔러. 타는 냄새가 나고, 피어 오른 연기가 보여. 구급차와 분주하게 움직이는 사람들이 눈에 들어와. 산 아래쪽이 이러면, 도대체 사고현장은 어느 정도인 걸까? 사고 현장을 보여줄게. 추락한 항공기의 동체엔 여전히 불길이 치솟고 있습니다. 출동한 구조대원들이 수색 작업을 펼치고 있지만 폭발의 위험성 때문에 접근조차 어렵습니다. 비행기는 앞뒤를 분간하기 힘들 정도로 부서졌습니다. 엔진은 동체로부터 한참이나 튕겨져 나뒹굴고 있고 꼬리 부분은 숲 속에 묻혔습니다. 사고 현장의 소나무들이 활주로처럼 모두 쓰러져 있습니다. 현재 119 구조대원들이 사고 현장으로 위험한 수색 작업을 벌이고 있으나 아직까지 생존자 추가 수색 작업엔 별 다른 성과를 거두지 못하고 있는 실정입니다. 여기 사고 현장은 현재 산 중턱이어서 구조 작업에 많은 어려움을 겪고 있습니다. -당시 뉴스 보도 中 2002년 4월 15일 베이징을 출발해 김해공항으로 오던 중국 민항기가 사고가 난 거야. 중국국제항공공사 129편 추락 사고야. 중국국제항공, 에어차이나라고도 하지. 이 사고는 대한민국 영토에서 일어난 최악의 항공사고로 일컬어지고 있어. 이 비행기에는 몇 명의 한국인이 타고 있었을까? 조종사와 승무원 포함 총 166명이 타고 있었고, 그 중 한국인은 136명이었어. 이 비행기 안 사람들의 운명은 어떻게 됐을까? 시간을 앞으로 조금 되돌려볼게. ▲ 여행 마지막 날, 달라진 운명 4월 15일 새벽. 중국 베이징에 위치한 한 호텔 로비에 잔뜩 피곤해 보이는 사람들이 모여 있어. 3박 4일의 일정을 마치고 한국으로 돌아가는 단체여행객이야. 이번 여행의 가이드 중 한 사람이, 바로 이 분이야. 가이드 설익수 씨. 이번 중국 일정이 첫 출장이었다고 해. 익수 씨는 이 첫경험을 아주 제대로 했다고 해. 가이드니까 인솔을 해야 하는데, 어느 순간 오히려 인솔을 당하고 있는 거야. 여행 오신 분들은 중국어도 잘하고, 좋은 곳도 많이 알아서 오히려 익수 씨를 데리고 다녔다는 거야. 익수 씨의 정신을 쏙 빼놓았던 여행일정이 이제 거의 마무리 단계야. 한국에 돌아가야 하는 여행객들이 새벽부터 호텔 로비에 모인 이유는, 비행기 좌석 때문이야. 비행기 티켓은 미리 구매했지만, 좌석은 공항에 가서 정해지는 시스템이었어. 그래서 좀 편한 좌석이나 원하는 좌석에 앉으려면 빨리 가야하는 거야. 공항으로 가는 버스 안. 익수 씨는 왠지 쎄~한 느낌을 받았어. 아주 중요한 걸 호텔에 두고 온 거야. 바로 여권! 익수 씨가 여행객들의 여권을 전부 호텔에 두고 온 거야. 공항으로 향하던 버스는 유턴을 해서 다시 호텔로 향해. 그리곤, 서둘러 여권을 찾아 다시 공항으로 달렸어. 늦으면 단체관광객 모두가 비행기를 못 탔을 수 있는 상황이야. 이들이 타려는 비행기가 바로 에어차이나 129편이야. 대한민국 영토에서 일어난 최악의 항공 사고의 바로 그 비행기야. 여권 소동이 있었지만 이들은 예정대로 비행기를 탔어. 이들이 공항에 도착했을 때, 비행기는 출발 전이였어. 늦게 도착하는 바람에 인솔했던 대부분의 여행객들은 뒷좌석에 배정됐어. 어쨌든 비행기를 안 놓쳤으니 그때는 다행이라고 생각했어. 앞으로 닥칠 일을 알 수가 없으니까. 기진맥진해진 익수 씨도 좌석에 앉았어. 익수 씨가 앉은 자리는, 총 33열인 비행기에서 바로 여기, 30D야. 그리고 익수 씨가 인솔하던 사람들 중 특히 신경을 쓰는 두 사람이 있었어. 부부인데, 보험회사 직원인 남편을 따라 아내도 함께 온 거였어. 아내 분이 임신 7개월이었거든. 이 부부는 익수 씨 바로 뒷좌석인 31D, 31E에 앉게 돼. 탑승이 끝난 비행기 안에는 단체관광객들이 많이 보여. 부부동반 계모임, 효도관광 온 어르신들, 고교동창생 모임, 그리고... 이 분도 있었어. 이름, 양진경. 진경 씨는 남편과 함께 비행기에 탑승했어. 진경 씨도 의사, 남편도 의사인 의사부부야. 치과의사인 진경 씨와 성형외과 의사인 남편의 병원은 한 건물에 나란히 붙어있어. 병원일로 바빠 시간을 못 내다 이번에 큰 맘 먹고 휴가를 낸 거였어. 베이징 현지시간 오전 8시 37분. 에어차이나 129편 항공기는 중국 베이징 공항을 출발해. 베이징에서 김해공항까지 비행시간은 두 시간 정도야. 이륙도 별문제 없이 이뤄졌고 그 후 비행도 순조로워. 하지만, 김해공항의 사정은 달랐어. 기상상황이 안 좋아서 오전 8시 30분부터 항공기 이·착륙이 금지된 상태였어. 그러면 김해공항이 아닌 예비공항인 인천공항으로 가야해. 그런데 그 사이, 김해공항 기상상황이 호전 돼. 그래서 항공기는 당초 목적지인 김해공항으로 비행을 계속해. 호전됐다고는 하지만, 여전히 비가 오고, 바람이 불고 김해공항 기상상황이 그리 좋지는 않아. 비행기 안에서도 문제가 발생해. 비행기에 산모가 있었잖아. 그녀에게 일어난 일이야. 바로, 담배연기. 우리나라 항공사들은 90년대 중반 이후로 전 노선이 금연이었어. 하지만 중국 비행기는 아니었던 건지 화장실에서 흡연하는 사람들이 있는 거야. 산모의 자리는 화장실 근처였어. 그래서 승무원이 아내 분의 좌석을 옮겨주겠다고 했대. 그런데 아내가 남편 옆에 있겠다며 거절했어. 이 결정은, 운명을 어떻게 바꿨을까? ▲ 사고의 순간 오전 11시 15분경, 착륙에 관한 기내 안내 방송이 나오고, 승무원들이 좌석벨트를 확인해. 그리고 얼마 후, 뭔가 이상함을 느낀 사람이 있어. 누굴까? 직접 들어봐. 좌석벨트 매라고 한 이후로 그 때 출렁거림, 뚝 떨어지는 거 있잖아요. 뚝 떨어지는 게 몇 번 있었고. 그래도 사람들은 별 신경 안 쓰시더라고요. 옆에 타셨던 책임자(가이드)들은 이제 비행기를 많이 탔거든요. 괜찮다고 하더라고요. -설익수, 탑승객, 당시 여행사 직원 설익수 씨야. 여권을 놓고 왔다가 운명의 비행기를 탔던 바로 그 사람. 그는 대한민국 영토에서 일어난 최악의 항공사고의 생존자야. 비행기를 타보면 때로 흔들리는 경우가 있잖아? 그래서 대수롭지 않게 여겼어. 그런데 얼마 후, 몇몇 승객이 창 밖을 보고는 깜짝 놀라. 보이지 말아야 할 게 보였거든. 바로 나무였어. 활주로에 나무가 있을 리 없잖아. 순간, 익수 씨는 비행기가 확 기우는 느낌을 받아. 쿵 하는 소리가 나더니 앞에서 기울기가, 우리가 청룡열차 타면 저 밑에 사람머리가 보이잖아요. 그렇게 보이더라고요. 기울기 각도가. -설익수, 탑승객, 당시 여행사 직원 쿵~ 하는 소리와 함께 앞에서부터 비행기 내부등이 파바박 하고 꺼져. 그리고 비행기 안에서 칼날 같은 비명소리가 울려 퍼져. 몸이 앞으로 팍! 숙여지더니 들어 올릴 수도 없어. 가슴이 무릎에 탁 달라 붙더라고요. 완전히 몸이 안 움직여지더라고요. 안전벨트 매고 있으니까 아마 이 정도로 기울어진 것 같아. 아마 안전벨트 안 맨 사람들은 다 떨어졌을 겁니다. -설익수, 비행기 탑승객, 여행사 직원 슝슝슝~ 뭔가 스치는 소리와 함께, 비행기 기체가 찢어진 듯 바깥 모습이 순간순간 보여. 익수 씨가 힘겹게 고개를 돌려 옆쪽을 보니, 같은 열에 앉아있던 옆 사람들이 보이지 않아. 동체 밖으로 튕겨나간 건지, 다른 쪽으로 굴러 떨어진 건지 알 수가 없어. 익수 씨는 그 순간까지도 사고가 났다는 생각도 못했대. 머릿속에선 계속 '이게 뭐지?'란 생각뿐이야. 이 모든 상황이 이해가 되지 않는 거야. 얼마나 시간이 흘렀을까. 질끈 감았던 눈을 뜨니, 빛이 보여. 비행기 기체가 부서진 곳에서 빛이 들어오고 있는 것 같아. 익수 씨는 그 빛을 향해 무턱대고 기었어. 엉금엉금 기어서 가는데 너무 먼 느낌이야. 실제 시간은 모르겠지만 10분은 지난 것 같이 느껴져. 익수 씨는 파손된 비행기 틈새를 꾸역꾸역 비집고 밖으로 기어 나가는데 성공했어. 밖으로 나와 그가 목격한 것은, 떨어지는 빗방울과 안개야. 자욱한 안개 사이로 쓰러진 사람, 그리고 몸에 불이 붙은 사람도 보여. 사고 시각은 오전 11시 21분 17초. 베이징 공항에서 출발한 에어차이나 129편 항공기가 김해공항에 착륙하던 중 추락한 거야. 사고현장은 너무나 참혹했어. 사진을 보여줄게. 비행기는 산산조각이 나서 산 여기 저기 흩어졌어. 추락 후 비행기에선 화재까지 발생해. 익수 씨는 비행기를 빠져나온 순간, 코를 찌르는 냄새를 맡았대. 항공유 냄새야. 항공유 냄새를 맡은 순간, 익수 씨는 미친 듯이 달렸어. 산 밑쪽으로 뛴 거야. 왜? 폭발할 수 있으니까. 터지면 죽는다는 생각뿐이었대. 얼마나 뛰었을까? 눈 앞에 무덤이 보이는 거야. 무덤 뒤편으로 몸을 던져 납작 엎드렸어. 순간, 익수 씨 머릿속을 스치는 생각이 있었어. 그게 뭐였을까? 그래도 내가 인솔자로 갔고 사람들이 있는데. (나때문에) 뒷자리로 가서 미안한 그게 좀 있는데… 그래서 이제 비행기 터지지 전에 사람들이라도 데리고 와야겠다 싶어서. 제가 다시 비행기에 올라간 거예요. -설익수, 비행기 탑승객, 여행사 직원 익수 씨는 다시 비행기를 향해 뛰었어. 비행기 주변을 돌며 목이 터져라 소리를 질러. 비행기 터져요! 어서 내려가세요! 빨리요! 비행기 폭발해요! 이 소리에 비행기 주변에 쓰러져 있던 사람들이 힘겹게 몸을 일으켜. 비행기를 빠져나오려는 사람이 보이면 익수 씨는 손을 잡아서 당겨 꺼내줬어. 쓰러져 있는 사람들은 뺨을 때려서 깨워. 익수 씨는 그렇게 20여 명을 구했어. 사람들을 피신시키고 익수 씨가 다시 비행기 쪽으로 가려고 하는데, 한 사람이 손을 탁 잡더래. 그리고 이제 가면 안 될 것 같아요. 가지 말아요 라고 말해. 잠시 후, 비행기 잔해에서 쾅! 하고 터지는 소리가 들려. 익수 씨는 그 순간을 잊지 못한대. 제가 비행기 돌 때만 해도 사람들 신음소리가 들렸다고. '살려주세요' 하는 소리가 들리고. 그 다음에 쿵 하는 소리 난 다음에 그 다음에… 아예 없었어요. 그냥 불타는 소리만 나고 연기만 화재 연기만 나고, 소리가 없어요. -설익수, 비행기 탑승객, 여행사 직원 비가 오는 상황임에도 불길은 이글이글 타올라. 산 어딘가에 처박혀 버린 비행기. 여기가 어딘지 알 수도 없어. 그럼, 설익수 씨랑 함께 이동한 사람들 빼고 더 이상 생존자가 없는 걸까? 추락할 때, 비행기 밖으로 튕겨 나간 사람들이 있었어. 그리고, 여기 저기 흩어진 비행기 동체에도 살아있는 사람들이 있을 수 있잖아. 빠른 수색과 구조가 필요해. 정말 한시가 급한 상황이야. ▲ 생사의 갈림길 119 최초 신고는 11시 22분에 이뤄졌어. 사고가 난지 1분만에 접수가 된 거야. 목격자가 신고한 거야. 한 아파트의 관리사무소 직원이었어. 직원이 아파트 관리 사무소에서 일하고 있는데 쉭~하는 소리가 나더래. 그래서 밖으로 나와 본 거지. 눈에 보인 건, 비행기의 거대한 날개가 15층 아파트를 덮을 듯 날고 있는 모습이야. 저러다 추락하겠는데? 하는 순간, 쾅 하는 굉음과 함께 검은 연기가 피어오르더래. 직원은 바로, 119와 파출소에 신고를 해. 신어산 쪽에 비행기가 추락했다고. 그 뒤, 119에는 신고전화가 빗발쳐. 사고를 목격한 사람들이 많았거든. 문자를 받은 고등학교 학생들 기억나지? 사고현장 근처에 다니는 다른 학교 친구가 사고를 목격하고 문자를 보낸 거였어. 신고 중에는 목격자가 아닌 사람에게서 온 전화도 있었어. 비행기에 탔던, 탑승객에게 온 전화야. 탑승객: 여보세요. 여기, 비행기가 추락했거든요. 비행기가 추락했다고...여기 어딘 줄 몰라요. 김해공항 다 와서 안개가 껴서 비행기가 추락했어요. 지금요. 소방서: 위치는 잘 모르시나요? 탑승객: 위치 모르고 비행기 폭발한 쪽에서 백 미터 밑쪽에 있습니다. 산 밑쪽으로요. 소방서: 부상자나 그런 분은? 탑승객: 부상자 많죠 지금. 임산부도 있어요. 폭발할까봐 비행기에서 떨어져서 모여 있습니다 지금. 소방서: 정확한 위치가 지금? 탑승객: 헬기 떠서 보면 비행기 폭발로 연기가 날 것 아닙니까. - 탑승객 신고 전화 中 비행기에서 빠져나온 사람들은 어서 구조대가 도착하길 기다렸어. 구조대가 도착하기 전까진 어떻게든 버텨야 해. 사람들을 모아서 피신한 익수 씨는 급한 대로 부상자들 응급처치에 나서. 피가 나는 상처 부위는 담뱃갑 속 은박지를 이용해 부위를 막아. 허리띠를 풀어서 출혈을 막기 위해 동여매. 점퍼, 티셔츠 등 입고 있는 옷가지는 모두 벗어 추위에 떠는 부상자들을 덮어줘. 비가 와서 4월인데도 너무 추운 거야. 사람들은 추위를 이기기 위해 돈으로 불까지 피웠다고 해. 주머니에 있는 돈을 모두 꺼내 불을 피웠다는 거야. 그 정도로 위급한 상황이야. 지금 이 곳은 일 분, 일 초에 생사가 갈릴 수 있어. 신고접수를 받자마자, 119 구조대원들이 급히 신어산 쪽으로 출동을 했어. 산 근처까지는 차로 이동이 가능했지만 사고현장에 가기 위해선 가파른 산길을 뛰어야 해. 장비와 들것을 짊어지고 비가 와서 질퍽거리는 산길을 뛰어올라가. 숨이 목 끝까지 차오르고, 미끄러져서 퍽퍽 넘어지기도 해. 하지만 한시라도 빨리 움직여야 해. 정확한 사고현장은 신어산 자락에 있는 돗대산이었어. 도착한 사고현장은 베테랑 소방관들마저도 멈칫하게 만들었어. 제가 올라갈 때 저 현장이라 하면 이 정도 오니까 폭발이 났어요. 기억이 생생하게 납니다. 또 다시 폭발하지 않을까 하는 그런 우려도 있었고. 비행기가 추락한다고 해서 비행기 안에만 사상자가 있는 게 아니잖아요. 그렇죠. 온 데 튕겨 나오고 있고 이러니까. 글자 그대로 뭐 보면 그 엉망 아닙니까. 사람 시신 탄 냄새, 불이 나 가지고. 냄새도 말도 못 했어요. 현장에는 많이 다녔어도, 너무 산이고 좀 외진 곳이고 또 큰 사고다 보니까. 무엇부터 해야 될지 좀 막막한 그런 게 좀 있었습니다. - 오세준, 당시 김해소방서 119구조대 빗줄기와 짙은 안개 사이로 여기저기서 살려주세요 도와주세요 구조요청 소리가 들려. 비행기는 화염에 휩싸인 채 불기둥이 무려 20미터 높이로 치솟고 있어. 시커먼 연기와 불길이 치솟는 사고 현장은 말 그대로 아비규환 그 자체였습니다. 처참한 비행기 잔해와 시체들 사이로 생존자들의 절규가 이어집니다. 고통과 공포에 넋을 잃은 사람, 붕대로 감고 있는 가족을 안타깝게 바라보는 사람, 목과 팔을 다친 두 여자 승객은 구조 중에도 고통을 참아내기 힘듭니다. 피범벅이 된 이 남자 승객을 보면 사고 현장이 얼마나 참혹했는지를 충분히 짐작할 수 있습니다. 생존자들은 들것에 실리거나 구조대에 업혀 악몽 같은 현장을 벗어납니다. 그나마 움직일 수 있는 사람들은 다른 생존자를 위해 스스로 산을 내려옵니다. 그러나 등산로조차 하나 없는 데다 비에 젖어 미끄럽고 가파른 산길. 나뭇가지를 헤치고 땅을 짚어가며 겨우 빠져나옵니다. 사지에서 기적같이 살아남은 이 여자 승객은 가족들이 살아있기를 기원하 듯 꼭 쥔 두 손을 놓지 않았습니다. -당시 뉴스 보도 中 소방관에 이어, 경찰, 군인까지 동원돼서 불길을 잡고 생존자들을 구조해. 사고 위치도, 날씨도 상황이 너무 안 좋아. 차나 중장비가 들어올 수 없어서 모두 사람의 힘으로 해야 하는 거야. 근데, 영상에서 나온 사람들 중에 낯익은 사람 있어. 바로, 설익수 씨야. 비행기를 빠져나올 때 얼굴에 상처를 입었는데도 모르고 있었대. 입고 있는 옷도 구조하는 분들이 벗어준 옷들이야. 설익수 씨 뒷좌석에 앉았던 부부는 어떻게 됐을까? 그들의 소식도 알려줄게. 바로 한국인 남편과 결혼한 임신 7개월의 우즈베키스탄 부인인데요. 하늘의 도움으로 태아도 산모도 모두 무사했습니다. -당시 보도 中 우선적으로 걱정했던 건 태아 상태였는데, 의사 선생님께서 태아 상태가 양호하다고 이렇게 말씀을 하시니까. 정말 개인적으로는 천운이 따랐다고 생각이 듭니다. -아내와 함께 비행기에 탑승한 남편 다행히 산모도 아기, 남편도 모두 무사했어. 이번 사고는 비행기 뒷좌석 쪽이 생존자가 많았다고 해. 만약, 그때 아내가 담배연기 때문에 자리를 옮겼다면 상황은 어떻게 달라졌을지 몰라. 구조작업이 한창인 시각, 김해소방서로 한 통의 전화가 와. 기자였어. 사고현장에서 소방관이 사망한 거 아니냐는 연락이야. 누구냐고 하니까 오세준 소방관이라는 거야. 오세준 소방관은 아까 '꼬꼬무' 인터뷰를 해준 분이잖아. 이게 어떻게 된 걸까? 완전히 나체로 한 분이 튕겨 나와 있었어요. 그래서 제가 위에 옷을 벗어 가지고 그 사람 들것에 이송하는데 덮어줬거든요. 소방서 옷을... 그런데 김해 병원에 이제 이송하고 나니까, 그 사람이 사망을 했어요. 기자분이 제가 죽은 줄 알고. 김해소방서에 소방교 오세준 씨가 있느냐고 물었대요. -오세준, 당시 김해소방서 119구조대 상황이 얼마나 긴박하고 혼란스러웠겠어. 그러니까 이런 오해까지 생긴 거야. ▲ 나의 딸, 나의 언니 구조작업이 진행되면서 사상자에 대한 소식이 탑승객 가족들에게도 전해져. 부산에서 가게를 하고 있는 진영 씨도 이날 한 통의 전화를 받아. 언니의 친한 친구에게 온 전화야. 언니 친구가 이렇게 말을 해. 네 언니가 비행기를 탔대 라고. 진영 씨 언니는, 치과의사인 진경 씨야. 진경 씨 소식이 가족에게 전해진 거야. 진영 씨는 이 소식이 도저히 믿기지 않아. 언니부부가 중국을 간지도 몰랐고, 심지어 사고소식도 모르고 있었거든. 진영 씨는 그대로 무너져 내렸어. 진영 씨에게 언니 진경 씨는 너무나 특별한 존재였거든. 6남매 중 넷째가 진경 씨고 막내가 진영 씨야. 어렸을 때 아버지가 돌아가시고, 바쁜 어머니 대신 진영 씨를 업어 키우다시피 한 언니래. 학생 때부터 언니가 아르바이트를 해서 동생 수학여행비, 외식, 옷이며 신발까지, 해준 게 끝이 없어. 그리고 풍족하지 않은 환경에도 과외 한 번 안 받고 치과의사가 됐어. 집안의 자랑이자, 기둥 같은 언니야. 아버지란 존재가 부재한 상태에서 저희를 붙잡아주는 존재. 엄마도 힘을 나게 하고, 엄마의 흥을 돋우게 하는 존재. 우리도 빗나가지 않고 옆길로 새지 않고 올바른 길로 갈 수 있게 옳은 길로 갈 수 있게 만들어 주는 그런 존재. - 양진영, 탑승객 양진경 씨 동생 언니 뿐만 아니라 형부까지 비행기 사고를 당했대. 그리고 두 사람 모두 사망을 했다는 거야. 진영 씨 심정이 어땠을까? 그런데, 충격적인 소식은 이게 다가 아니었어. 언니의 친구가 말하기를 첫 단어는 '진경이가 비행기를 탔어'였고. 그 다음 말이 '그런데 할머니, 할아버지하고 애들까지 다 같이 갔대. 어떡하니 진영아. 어떡하니' 이러면서, 전화로 저하고 계속 이름만 부르면서 서로 이름만 부르면서 울고 있었어요. '언니 어떡해요' 이러고 언니는 저보고 '진영아 어떡해. 우리 진경이 어떡하니' 이러면서 한 10분을 그렇게 울고… - 양진영, 탑승객 양진경 씨 동생 비행기 안에는 언니와 형부만 있었던 게 아니야. 언니의 시부모님과 7살, 5살인 어린 조카들까지. 무려 6명이 함께 비행기를 탄 거야. 그리고 이들이 모두 사망을 했다는 거야. 일가족이 모두 죽음을 맞았다는 연락. 진영 씨는 머릿속이 멍해졌어. 우선, 가족에게 알려야겠다는 생각만 들어. 가장 큰 걱정은 이 소식을 어머니에게 전하는 거였어. 진경 씨의 꿈은 원래 의사가 아니었대. 성한 곳 없는 어머니 이를 싹 고쳐 드릴 거라며 치대를 간 거래. 그런 어머니한테 어떻게 언니 소식을 전해. 특히 더 걱정되는 이유는, 기억에 강렬하게 남아있는 어머니의 모습 때문이야. 진경 씨가 처음으로 치과 개업을 했을 때야. 조그마한 상가 2층에 병원을 개업했는데 어머니는 세상을 다 가진 것처럼 기뻐하셨어. 그리고 틈만 나면 병원에 가시는 거야. 가셔서 하는 일이 있으셨대. 치과 병원을 가면 2층이라서 계단을 올라가는데 계단 끝에 보면 황동으로 된 미끄럼 방지판이 있잖아요. 그 판이 좀 까맣게 녹이 슬었었는데 그걸 맨날 가가지고 청소하고 녹 닦고 광을 내고 이러시는 거예요. 딸이 개업하는데 잘 되라는 그런 생각에서 이렇게. 그걸 닦고 이러시는 모습이 하지말라고 말할 수 없는 게. 자기가 딸을 위해서 좋아서 하는 거니까… - 故 양진경 씨 오빠 어머니가 충격을 받으실 걸 알지만, 사고소식을 전하지 않을 수는 없어. 어머니는 '비행기'라는 단어가 나오자마자 아이고 하면서 손으로 바닥을 내리치셨어. 뉴스를 통해 사고소식을 이미 알고 계셨던 거야. 하지만, 가족들은 아직 희망을 버리지 않았어. 직접 눈으로 본 게 아니니까. 좌석을 바꿔 앉았을 수도 있고, 뭔가 착오가 있을 수도 있으니까. 일주일 전에 우리랑 밥 먹었던 사람이 갑자기 그렇게 된다는 걸 상상도 못 하죠. - 양진영, 양진경 씨 동생 희망이 있었죠. (밝혀진) 생존자 외에 또 우리 가족은 숲에 이렇게 다른데 이렇게 기절해 있을 수도 있고. 혹시나 살아있지는 않을까… - 故 양진경 씨 오빠 ▲ 필사의 구조 작업 사고현장에선 수색이 계속되고 있어. 그리고 그 현장에는 이리저리 바삐 움직이는 고등학생들이 있어. 김해 고등학교 학생들. 처음에는 생존자가 걸어 내려오셨는데, 이후에는 들것이 이렇게 계속 내려오는데 온전한 들것이 많이 없었어요. 그러니까 사람이 원래 들것에 실리게 되면 뭔가 사람의 형체가 있거나 한데, 사실 그런 들것들이 아니었거든요. 누구 하나 고민하지 않고 바로 그냥 주저 없이 바로 도와드리기 시작했던 것 같아요. -이상욱, 당시 김해고등학교 학생회장 학생들은 모두가 한 마음이었어. 조금이라도 도와드리자 , 우리가 할 일이 있을 거야 라는 생각이었어. 학생들은 비가 와서 질척하고 미끄러운 산길에 톱밥을 깔아 미끄러지지 않게 작업을 해. 또 산길을 뛰어다니느라 지친 구조대에게 물을 나눠주고, 구조장비 나르는 걸 도와드려. 사상자들이 이송되는 병원으로 가서 일손을 돕는 학생도 있었어. 교복은 온통 흙투성이가 되고, 얼마나 뛰어다녔는지 등 쪽에서 연기가 나. 그래도 바람은 오직 하나야. '한 분이라도 더 사셨으면 좋겠다'는 것. 이 학생들뿐만이 아니야. 사고를 목격하거나 소식을 들은 사람들이 하나, 둘, 수십 명씩 사고현장으로 달려왔어. 따뜻한 커피를 나눠주고, 밥을 짓고, 구급차가 수월하게 이동할 수 있게 교통정리를 하고. 제발 탑승객들이 무사하길 바라며 작은 손이라도 보태려는 거야. 모두의 소망을 담은 필사의 구조작업은 밤까지 이어지고 있어. 중장비가 현장까지 올라갈 수 없기 때문에 사람의 인력을 통해서만 구조 작업이 진행되고 있었는데 정말 위험한 현장임에도 불구하고 구조자들 정말 목숨을 아끼지 않고 위험에 불구하고도 열심히 일하고 있었습니다. 모든 것을 사람 힘으로 해야 되기 때문에 더욱 더딘 구조작업이었습니다. 곳곳에 흩어진 유품들이 이 당시의 상황을 어느 정도 보여주고 있는 정도였습니다. 사고가 발생한 지 한참 지났지만 아직까지 사고 현장에서 이렇게 열기와 연기가 올라오고 있습니다. 아직까지 비는 현장에 내리고 있고 발굴자들은 한 구의 시신과 한 명의 생존자라도 더 찾기 위해서 불을 밝히려고 노력하는 모습입니다. 형체를 알 수 없는 잔해들 사이에서 혹시 있을지 모를 생존자를 수색하고 사망자의 유해를 수습했어. ▲ 남겨진 사람들 그리고 다음날이 밝았어. 사고대책본부로 탑승객 가족들이 모였어. 언니 가족의 사망 연락을 받은 진영 씨와 형제들, 어머니까지 애끓는 심정으로 사태파악을 위해 애쓰고 있어. 그리고 그날 저녁, 시신 사진과 유류품 사진이 가족들에게 공개가 돼. 왜 실제 시신이 아닌 사진으로만 보여줬을까? 사실, 시신들의 상태가 너무 좋지 않았어. 추락으로 훼손되고 화재로 인해 전소되면서 신원확인이 어려운 시신들이 많은 거야. 현재까지 구조된 생존자 37명을 제외한 나머지 탑승객은 사망자로 간주된 상황이야. 커다란 회의실에 여기저기 사진과 함께 설명이 적힌 종이가 붙어 있어. 진영 씨 가족들은 100여 장의 사진을 하나하나 살펴봐. 언니 거는 제가 거의 아는데 아무것도 없는 거예요. 아기 가방 같은 게 하나 보이는데 '이게 우리 조카 건가?' 할 정도의 흔적. '이게 우리 아기 건가?' 이 정도? 그 정도만 남아 있더라고요. - 양진영, 탑승객 양진경 씨 동생 얼마나 훼손이 심한지 사진을 봐도 신원확인이 안 되는 경우가 부지기수야. 사진에 남은 흔적을 알아본 가족들도, 사진을 봐도 알 수 없는 가족들도... 회의실 안은 울음바다가 돼. 탑승객 가족들은 사고 현장까지 갔어. 진영 씨 가족들도 어머니를 부축하고 산길을 올랐어. 졸지에 큰딸을 잃은 노모는 가슴을 치며 울부짖습니다. 어머니를 잃은 딸은 다하지 못한 효도가 한으로 남습니다. 딸을 먼저 보낸 아버지는 흔적도 없는 딸의 모습을 그리며 작별을 고합니다. 유가족들은 사고 현장의 참혹한 모습에 한가닥 남았던 희망마저 접어야 했습니다. 행여 흔적이라도 찾을 수 있을까, 처참하게 일그러진 여객기 잔해 사이를 이리저리 헤맵니다. 일가친척 여덟 명을 잃은 ㅇㅇㅇ씨는 기적적으로 흙 속에서 어머니의 유품인 자수정 목걸이 알갱이를 발견하고는 통곡을 터뜨립니다. -당시 뉴스 보도 中 사고 현장에 올라간 가족들은 나무 밑을 보고, 바위 뒤도 보고, 돌을 뒤집어 보고, 수풀을 파헤쳐 보고... 혹시나 내 가족이 어디 쓰러져 있지 않을까, 놓지 못한 한 가닥 희망으로 가족의 흔적을 찾아다녔어. 내 가족이 죽었다는데, 그걸 확인할 방법이 없어. 사고현장을 수습했던 구조대원도 이 부분이 너무 괴롭고 힘들었다고 해. 사고 현장을 붓으로 구석구석 쓸며 작은 뼛조각 하나까지 찾기 위해 애썼다고 해. 붓으로 뼛조각 한 조각이라도 찾아서 DNA 검사를 하면 그 사람 한 사람의 시신으로 또 볼 수 있기 때문에, 그렇게 작업을 많이 했죠. -오세준, 당시 김해소방서 119구조대 신원확인을 위해 유전자 검사도 진행돼. 탑승객 가족들의 채혈이 이뤄졌어. 유전자가 맞길 바라야 할까? 안 맞길 바라야 할까? 그리고 얼마 후, 시신들의 신원확인이 이뤄졌어. 근데, 바로 가족들에게 시신을 확인시켜줄 수 없대. 훼손이 심했다고 했잖아. 한 사람의 시신이 여러 병원에 있었거든. 몸통 부위가 안치된 병원으로 신체 부분, 부분을 후송해야만 했어. 이렇게 어렵고 힘든 시간이 지나고, 시신 확인이 진행돼. 진영 씨 가족들도 연락을 받고 모두 병원으로 향했어. 오빠가 대표로 확인을 했는데, 확인 후 나온 오빠가 아무 말이 없어. 한참 후 한마디를 내뱉어. 진경이... 확인했어요 라고. 표현을 못 하겠는데 굳이 표현을 해라 하면, 형체가 거의 없어요. 맨살은 하나도 안 보이고. 거의 숯 정도로 이렇게 보이는 상태였으니까. 사람 형체가 없는 거였고, 이렇게 덩어리 덩어리 돼 있는 그런 걸 보니까. DNA 일치해서 진경이가 맞다하니까 맞는 걸 알지, 제 눈으로서는 사람인지도 잘 모르는 상황입니다. 막 불이 붙고 이러는데 얼마나 힘들었을까. 만약에 기절했을 때 그렇게 탔으면 그래도 좀 덜하겠지만, 기절 안하고 묶여 있는 상태고 어디에 뭐 의자나 틈에 끼어 있는 상태에서 불이 불고 타 들어가고 있었다고 생각을 해보면. 이거는 너무나 힘든 순간이었을 것 같다… -故양진경 씨 오빠 어떤 것도 해 줄 수 없는 상황에서 다만 고통 없었길 바랄 뿐이야. 에어차이나 129편 항공기에는 조종사와 승무원 11명, 승객 155명, 모두 166명이 탄 상태였어. 그 중 129명이 사망했고, 한국인 사망자는 111명이야. 추락한 비행기는 시신조차 온전하게 돌려주지 않았어. 유전자 검사로도 신원확인이 안 될 정도로 훼손이 심한 시신들이 있었어. 그런 시신들은 한꺼번에 화장을 하고 유골함에 나눠 담아야 했어. 대체 왜 이런 끔찍한 사고가 일어난 걸까? 대체 비행기에서 무슨 일이 있었던 걸까? 지금부터 그날 비행기에서 무슨 일이 있었는지 낱낱이 보여줄게. ▲ 김해공항 착륙에 무슨 일이? 김해공항은 이렇게 2개의 활주로가 있어. 사진 상, 왼쪽에 있는 활주로가 착륙 전용, 오른쪽이 이륙 전용 활주로야. 129편 항공기는 이 쪽 THREE SIX LEFT(36L) 활주로로 들어올 예정이었어. 남쪽에서 접근을 시작해서 북쪽으로 착륙을 하는 거야. 그런데 착륙 접근을 시작한지 얼마 되지 않은 11시 9분. 활주로가 ONE EIGHT RIGHT(18R)로 변경됐어. 18R는 북쪽 접근해서 남쪽으로 착륙을 해야 하는 거야. 왜 활주로가 변경됐을까? 바람 방향 때문이야. 바람이 북쪽에서 남쪽으로 불면 36L 쪽에서, 남쪽에서 북쪽으로 불면 18R 쪽에서 착륙을 해야 해. 그 이유는, 맞바람을 맞으며 착륙하면 활주로 거리를 짧게 쓰고 안정적으로 정지할 수 있기 때문이야. 항공기 진행방향으로 바람이 불어오면 항공기를 뒤에서 밀어서 착륙 활주거리가 길어지니까. 그래서 맞바람을 맞으며 착륙하는 거야. 에어차이나 129편 착륙 전 남서풍이 강하게 불고 있었어. 그래서 129편 항공기의 착륙활주로가 18R로 변경이 된 거야. 그럼, 경로를 북쪽에서 남쪽으로 잡고 내리면 되잖아? 그런데 문제가 있어. 활주로 북쪽이 산악지형이야. 그 중, 381미터 높이의 돗대산도 있어. 그럼, 어떻게 착륙을 해야 할까? 노란색 점선으로 되어 있는 것이 항공기 경로야. 이건 항공사 조종사들이 참고하는 항적이야. 18R로 착륙하려면, 항공기가 산이 있는 곳에 가기 전, 180도 돌아서 착륙을 하는 거야. 이걸 '선회접근'이라고 해. 이 그림은 사고 당시 설정되었던 선회접근 방법이야. 타원을 그리고 있는 빨간색 선은 비행기가 안전하게 선회할 수 있는 범위야. 이 타원 내에서 선회를 하라는 거지. 여기서 제일 중요한 건, 선회접근 중에는 계기를 참조하며 반드시 활주로를 눈으로 계속 보고 있어야 한다는 거야. 이건 굉장히 중요한 원칙이야. 만약에 활주로를 시야에서 놓친다면, 무조건 '복행(復行, Go Around)' 해야해. 착륙을 포기하고 다시 떠올라서 안전한 고도와 지역으로 간 후에 다시 정해진 비행 절차에 따라 움직여야 하는 거야. 그럼, 129편 항공기는 어떻게 운항을 했을까? 실제로 129편 비행기가 이동한 항적이야. 빨간 타원 내에서 선회를 해야 한다고 했잖아. 근데, 이 구역을 벗어나 계속 직진을 하더니, 늦게 우측으로 선회를 시도한 거야. 착륙을 위해 고도도 낮췄겠지. 늦은 선회에 고도도 낮추니까 결국, 돗대산에 충돌을 한 거지. 대체 어디서부터, 무엇이 잘못된 걸까? 그 비밀을 밝혀줄 블랙박스, 조종실 내 음성녹음 기록을 하나씩 들어볼 거야. 오디오는 녹음 기록을 바탕으로 재구성했어. 사고 1분 여 전부터 들어볼게. 조종실에는 기장과, 제1부조종사, 제2부조종사가 있었고, 조종은 제1부조종사가 하고 있었어. 제1부조종사: 바람이 너무 세요. 조종하기 힘듭니다. 기장: 내가 조종할게요. 우선회할게요. 제1부조종사: 너무 늦지 않도록 빨리 선회 하세요. -129편 음성녹음 기록 中 제1부조종사가 조종의 어려움을 나타내. 그러자 기장이 조종을 하겠다고 해. 그리고, 우선회라고 하지? 1부조종사가 빨리 선회하라고 했어. 근데, 우선회를 하지 않았어. 왜 그런 걸까? 이어서 들어볼게. 가장: 활주로 찾는데 좀 도와주세요. 제1부조종사: 고도에 주의하시고요. 비행하기 힘들어지는데요. 고도에 주의하세요. -129편 음성녹음 기록 中 선회를 해야 하는 구역을 벗어나고 있는데 기장이 활주로 찾는데 도와달라고 해. 좌측 기장석에서는 활주로가 보이지 않아. 오른쪽 좌석에 앉아 있는 제1부조종사가 직접 눈으로 활주로를 보고 있어야 해. 근데 제1부조종사는 활주로 확인에 대한 답은 없이, 계속 고도 얘기만 해. 그리고 김해공항 기상 상태가 안 좋았잖아? 이때, 항공기가 구름 속에 진입했을 것으로 추정돼. 항적을 보면 우측으로 선회를 했지만, 원래 우선회를 하려는 시점에서 무려 15초나 더 비행을 한 후였어. 이제 마지막 조종실의 음성을 들어볼게. 기장: 활주로 봤어요? 제1부조종사: 아니요. 안 보이는데요. 복행하시죠. 당겨! 당겨! -129편 음성녹음 기록 中 이 대화 끝엔 비행기 충돌소리가 담겼어. 기장이 다시 한 번 활주로 봤어 라고 물어봤는데, 제1부조종사의 대답은 '안 보인다'야. 선회접근 시 뭐가 제일 중요하다고 했지? 활주로를 눈으로 확인하는 것. 그런데, 활주로를 놓친 거야. 그럼, 어떻게 해야 하지? 즉시 복행을 해야 해. 착륙을 포기하고 비행기를 상승시켜야 해. 선회접근 시 활주로를 시야에서 놓쳤는데 그대로 비행을 하는 건, 아주 아주 아주 위험하고 절대 해서는 안 되는 행동이야. 심지어, 제1부조종사의 복행 권고에도 비행기는 바로 상승하지 않았어. 그리고 몇 초 후에 129편 항공기는 돗대산에 충돌해버려. 사고에 대한 시뮬레이션 결과, 불과 6초 전에만 복행을 했다면 사고를 막을 수 있었다고 해. 제1부조종사가 활주로가 안 보인다고 했을 때, 이때가 사고 7초 전이야. 그때 조종간을 당겼더라면, 이 모든 것이 달라졌을지 몰라. 조종사들은 왜 이렇게 비행을 한 걸까? 그 답을 직접 듣고 싶지? 사실 생존자 중에는, 기장도 있었어. Q. 비행사로 일한 경력은 몇 년입니까? 기장: 1년입니다. Q. 김해공항은 몇 번이나 와봤습니까? 기장: 몇 차례… 이후 기장에 대한 정식적인 조사가 이뤄졌어. 조사관: 180도 선회를 제 때 하지 않은 이유는 무엇입니까? 기장: 선회 지점 접근 때 김해관제탑 관제사가 착륙허가를 내려, 이 허가에 관심을 기울이느라 시간측정에 집중할 수 없었습니다. 조사관: 활주로가 계속 확인이 됐습니까? 기장: 계기와 외부를 동시에 확인하느라 언제까지 활주로를 보았는지 정확하게 기억을 하지 못하겠습니다. 조사관: 본인이 활주로 봤어요? 라고 물었는데 어떻게 된 건가요? 기장: 기억이 나지 않습니다. 조사관: 부기장의 복행하시죠 라는 권고에 왜 바로 복행하지 않았습니까? 기장: 복행하시죠 라는 말을 들은 기억이 나지 않습니다. 관제탑 착륙허가를 듣느라 선회 지점을 놓쳤다, 활주로를 확인했는지 안했는지 기억이 안난다, 복행하라고 했던 부기장의 말 역시 기억이 안난다…. 129편 기장은 추락 사고에 대한 정확한 해명을 하지 않았어. 물론 김해공항 선회접근이 쉬운 건 아니야. 활주로 근처 산악지형이 착륙에 어려움을 주니까. 그래서 국내 조종사들도 시뮬레이션 훈련을 많이 한다고 해. 129편 기장은 비행시간 약 7000시간, 기장경력은 7개월 차였대. 당시 김해공항에 착륙경험은 있었지만, 선회접근은 이번이 처음이었어. 그리고 선회접근 훈련도 장애물이 적은 베이징 공항에서 했다고 해. 결국 에어차이나 129편 사고의 주요원인은 조종사 과실로 결론이 내려져. 그럼 기장은 어떻게 됐을까? 알 수가 없어. 다양한 항공관련 기관에 문의를 했지만, 기장이 중국으로 돌아간 이후의 상황은 알지 못한다는 답변을 받았어. 대부분 나라들의 항공법에 따르면, 사상자가 발생한 항공 사고에서 조종사 과실이 주요 원인인 경우, 해당 조종사가 형사 처벌을 받도록 되어 있어. 다만, 항공 사고시 조종사도 사망하는 경우가 많아서, 실제 형사 처벌을 할 수 없는 거지. 그런데 이 경우는, 조종사가 생존했잖아. 처벌유무를 떠나, 후속처리에 대해 알고는 있어야 하지 않을까. 본국으로 돌아가서 어떻게 됐는지? 중국에서는 그 조종사를 어떻게 처리했는지? 알 수도 없었고 연락 주는 사람도 없었고요. -故양진경 씨 오빠 ▲ 사고 그 후 이렇게 사고 원인이 밝혀지는데 얼마나 걸렸을까? 이건 '항공기 사고조사 보고서'야. 조사보고서 발표는 2005년 5월에 있었어. 3년 만에 결과가 나온 거야. 사고 당사국인 한국, 항공기 운영국인 중국, 항공기 제조국인 미국이 합동 조사를 한 거야. 이 결과를 탑승객과 유족들은 얼마나 기다렸을까. 몇몇 유족은 중국 측과 합의를 했지만 많은 유족들이 배상을 위해 소송을 진행했어. 그렇게 또, 몇 년의 시간이 걸렸어. 유족들은 이 부분이 너무 힘들었다고 해. 그대로 포기하고 싶은 만큼... 사고를 당한 것도 억울한데. 돌아가신 분이 얼마 버는지 증명을 하시오, 그래야 돈 줄게, 이렇게 하니… -故양진경 씨 오빠 생존자 설익수 씨도 3개월 동안 입원을 해야 했고, 얼굴도 여러 차례 수술해야 했어. 익수 씨가 병원에 입원 중일 때 찾아 온 사람이 있었대. 도널드 매킨타이어라는 사람이야. 바로, 미국 타임지의 서울 지국장이야. 비행기 사고 현장에서 사람들을 구조하는 영웅적인 일을 했다는 소식을 듣고 타임지가 찾아왔다는 거야. 익수 씨는 뭐라고 했을까? 제가 젊어서, 두 다리 멀쩡해서 한 거예요. 누구나 그 상황이라면 다 할 수 있는 일입니다. 그랬더니, 타임지 지국장이 이런 얘기를 했다는 거야. 자신도 경비행기 사고를 당한 적이 있다며 그 상황에서 다른 사람을 돌보는 일이 얼마나 어려운 일인지 안다는 거야. 그리고, 타임지에 이 내용이 실렸어. &<아시아의 영웅들&> 대한민국 설익수 비행기 추락 생존자가 다른 사람들을 구하기 위해 죽음을 무릅쓰고 뛰어듭니다. 120명 이상이 사망한 비행기 추락에서 탈출한 후, 설익수는 생존자들을 구하기 위해 돌아갔습니다. 우연한 구원자로서, 설익수는 아마도 가장 순수한 종류의 영웅일 것입니다. -당시 타임지에 실린 설익수 씨 내용 中 사고 이후, 김해공항의 안전성 향상을 위해 몇 가지 바뀐 게 있어. 활주로 주변에만 있던 활주로유도등이 추가로 설치가 돼. 180도 선회를 하는 항적대로 설치가 된 거야. 그리고 주간 비행 때는 장애물의 존재를 알리는 주간장애표지판이란 것도 생겼어. 에어차이나 129편 추락사고 이후 김해공항에서 더 이상의 사고는 없었지만, 이 사고로 신공항에 대한 논의가 시작됐어. 20여 년간 무산과 재추진이 반복되다가 2021년 가덕도신공항 건설이 확정됐어. 하지만 건설반대 여론도 있는 실정이야. 어쨌든 우리 모두의 바람은 하나이지 않을까? 대한민국, 나아가 세계 곳곳에 있는 공항들이 모두 안전한 것. 사람이니만큼 조종사의 실수와 과실이 있을 수 있지만, 그것이 반복되지 않을 방법을 찾는 것. 이 바람은 유족들도 마찬가지일 거야. 설익수 씨는 사고 이후 오랜 시간을 트라우마에 시달렸어. 사고 순간의 기억이 불쑥불쑥 떠오르는 거야. 기적적으로 살아남았지만 그것에 대한 죄책감도 있었다고 해. 그리고 언니네 가족 모두를 잃은 진영 씨는 지금도 매주 일요일이 너무 힘들어. 일요일. 언니가 일요일 낮에 가끔씩 말도 없이 부산을 훅 날려와요. 그리고는 '밥 먹으러 가자' 그래요. '예쁜 것도 사 입자, 같이' 이러는 거예요. 일요일 낮 되면 '아 언니 올 땐데…' 계절이 변하면 '언니 올 땐데…' 이런 생각 들어요. -양진영, 故양진경 씨 동생 에어차이나 129편 추락사고 추모탑에는 가족들이 남긴 글이 쓰여 있어. 너무도 갑작스러운 이별에 못 다한 말들이 빼곡하게 쓰여 있는 거야. 먼 훗날 하늘에서 다시 만나요. 사랑해요. 영원히 사랑해요. 아버지 어머니 살아생전에 효도하지 못해서 죄송해요. 하늘나라에서 편히 쉬고 있을 너를 생각하며 엄마는 감사드린다. 사랑한다. 너는 내 생활이며, 일기였다. 오늘 이야기를 통해 '원칙'에 대해 생각해 볼 필요가 있을 거 같아. '선회접근 시 활주로를 시야에서 놓치면, 반드시 복행' 이게 원칙인 거잖아. 생각해 보면 원칙은 어렵거나 힘든 게 아니고, 지극히 상식적인 그야말로 기본이야. 이 원칙만 잘 지키면 많은 것들이 달라지지 않을까 하는 생각이 들어. '그날' 이야기를 들은 '오늘' 당신의 생각은? 강선애 기자 sakang@sbs.co.kr

[꼬꼬무 찐리뷰] 목포행 여객기 추락…기적의 생존자들이 들려준 그날 이야기

우리가 잊지 말아야 할 역사 속 '그날'의 이야기를, '장트리오' 장현성-장성규-장도연이 들려주는 SBS '꼬리에 꼬리를 무는 그날 이야기'(이하 '꼬꼬무'). 본방송을 놓친 분들을 위해, 혹은 방송을 봤지만 다시 그 내용을 곱씹고 싶은 분들을 위해 SBS연예뉴스가 한 방에 정리해 드립니다. 이번에 '당신'에게 들려주고 싶은 '그날'의 이야기는, 지난 6일 방송된 '응답하라733 - 1993년 아시아나 여객기 추락사고' 편입니다. 이야기 친구로는 가수 겸 배우 한승연, 개그맨 김원훈, SBS 김현우 앵커가 출연했습니다.(리뷰는 '꼬꼬무'의 특성에 맞게, 반말 모드로 진행됩니다.) ▲ 행방불명된 항공기 때는 1993년 7월 말, 무덥고 습한 장마철이야. 아이들이 손꼽아 기다리던 여름방학이 찾아왔어. 인천에 사는 8세 신준영, 6세 신나라 남매는 여름방학을 맞아 목포 할머니댁에 가기로 했어. 남매의 친가와 외가는 모두 목포 근처야. 아빠가 가족들을 위해 목포행 비행기 티켓을 사줬어. 아이들이 너무 좋아했어. 지금으로부터 30년 전이야. 비행기를 아무나 못 탈 때지. 당시 비행기는 기차보다 10배쯤 비쌌어. KTX도 없고, 서해안고속도로도 안 뚫려서, 서울에서 목포를 가려면 6~7시간이 기본이야. 회사 일이 너무 바빠 가족들과 같이 목포에 못 가는 아빠가, 통 크게 가족들을 위해 비행기 티켓을 쏜 거야. 7월 26일, 드디어 비행기 타러 가는 날이 밝았어. 김포공항까지 배웅 나온 아빠가 항공사 카운터에 아이들이 비행기 앞 좌석에 탈 수 있게 해 달라 부탁했어. 엄마와 아이들은 출발장 안으로 들어갔고, 아빠는 그 모습을 지켜봤어. 나라네가 탈 비행기는 아시아나 항공 733편. 비행기에 탑승한 엄마가 좌석을 찾아. 어? 근데 이게 뭐야. 좌석번호를 보니, 제일 뒤쪽이야. 남편이 앞자리를 부탁했다더니, 뭐야. 착오가 있었나 봐. 나라네는 21열 D, E, F 자리에 앉았어. 뒤에서 네 번째 줄이야. 그런데, 그땐 몰랐어. 꼬여버린 이 좌석 배치가, 운명을 완전히 뒤바꿀 줄은. 비행기 안에는 유난히 엄마와 아이들만 탄 가족이 많았어. 나라네 앞 줄에 앉은 승아네는 20열 A, B, C, 중간쯤에 앉은 보경이네는 11열 B, C, D 자리야. 나라네처럼 아빠 없이 엄마와 아이들만 비행기를 탔어. 3살 민구도 9열 F석에 엄마와 단 둘이 앉아 목포 할머니댁에 가는 길이야. 1993년도 당시는 주 6일 근무였어. 토요일에도 회사에 나가던 시절이야. 아빠들과 다같이 휴가를 길게 내는 게 어려운 시절이었어. 비행기 안은 아이들로 아주 시끌벅적해. 그런데, 이 설레는 분위기 속에서 뾰로통한 표정의 남자가 한 명 있어. 14C 좌석의 김현식 씨. 현식 씨는 아침만 해도 이 비행기에 탈 계획이 아니었어. 그런데, 회사에서 갑자기 상사 대신 목포 출장을 가라는 거야. 김현식 씨는 상사 이름으로 예약한 티켓을 들고 비행기에 탔어. 그때만 해도, 비행기 탑승객 확인 시스템이 허술했대. 그래서 상사 이름으로 예약돼 있지만, 탈 수 있었던 거야. 오후 2시 37분, 비행기는 이륙했어. 목적지 목포에는 3시 30분경 도착할 예정이야. 그렇게 시간이 흘러 오후 5시 반. 나라네는 목포 공항에 이미 내려 할머니댁에 가는 버스를 타고 있을 시간이야. 그런데, 나라네 아빠 회사로 전화가 왔어. 삼촌! 지금 빨리 뉴스 좀 틀어봐요! 라는 형수님의 전화였어. 나라 아빠는 사무실에 라디오가 없어서 얼른 차에 가서 라디오를 켰어. 뉴스 속보입니다. 김포발 목포행 아시아나 항공기가 행방불명 됐습니다. 오늘 오후 2시 37분 김포공항을 출발한 목포행 비행기가 현재 시각 행방불명 됐다는 소식입니다. 비행기가 행방불명 됐다는 속보가 나오고 있었어. 당시 상황을 직접 들어볼게. 목포 아시아나 항공기가 행방불명이라고 그러면 다른 비행기는 없어요. 그 비행기 하나밖에 없어서 알 수가 있었어요. 이게 진짜인가 가짜인가. 내 눈으로 확인하기 전까지는 믿을 수가 없는 일이잖아요. 대한민국에서 비행기가 행방불명 됐다? 믿을 수가 없어서 제가 확인을 해야 되겠다 이건… -신경재, 나라 준영 아빠 그래서 나라 아빠는 일단 목포로 가야겠다는 생각에 자동차 시동을 걸었어. 손이 벌벌 떨려. 도저히 운전을 할 수가 없어서, 회사 직원이 대신 핸들을 잡았어. 그러다 문뜩, 공항 가는 차 안에서 여섯 살 딸이 불렀던 노래가 생각이 났어. 내 사랑아 내 사랑아, 나의 사랑 클레멘타인. 늙은 아비 혼자 두고 영영 어딜 갔느냐 라는 가사의 노래였어. 불안해. 모든 게 다 불길한 징조였던 것만 같아. 그런데 누가 그 노래를 가르쳐 주지도 않았어요. 본인이 어디서 배웠는지는 모르겠지만, 그 노래를 뒷좌석에서 불러서 아빠인 난 기분이 좀 묘했어요. 왜 하필 저런 노래를 부를까 했는데… -신경재, 나라 준영 아빠 같은 비행기를 탔던 세 살 민구와 엄마. 민구 아빠도 친구한테 빨리 TV를 틀어보라는 전화를 받았어. 뉴스 속보를 본 민구 아빠도 눈앞이 캄캄해. 민구 아빠도 서울역으로 달려가 목포행 기차를 타려 했어. 좌석이 없어서 6시간 넘게 입석으로 가야 하는데, 그런 걸 따질 수 없는 상황이야. 그런데 더 큰 문제가 있어. 기차엔 TV도 라디오도 없던 시절이야. 요즘처럼 스마트폰도 없어. 6시간 동안 단절돼 있는 거야. 아내와 아들이 무사한지, 답답해 죽을 노릇이야. 그저 이 모든 게 꿈이길, 되뇔 뿐이야. 도대체 목포행 비행기에서 무슨 일이 생긴 걸까. ▲ 아시아나 733편의 추락 먼저, 비행기가 어느 지점에서 사라졌는지 봐야 해. 733편은, 오후 2시 37분 김포공항에서 출발했어. 그 후 안양, 오산, 군산, 광주 상공을 지나며, 관제소들과 정상적으로 교신했어. 광주까지는 잘 갔다는 거야. 사실 목포에서도 733편과 교신을 했었어. 거의 다 왔다는 거지. 그때가 오후 3시 37분, 도착 직전이었어. 기장과 관제사의 교신 내용은 이랬어. 기장: 목포 관제탑, 세븐 쓰리쓰리(733) 리빙 스케이트 목포공항 관제사: 세븐 쓰리 쓰리(733), 리포트 포(Four) 디엠이(DME) 기장: 지상 바람 조건은 어떻습니까? 목포공항 관제사: 바람110도 방향 7노트로 붑니다 DME(거리 측정 전파 장치)는 항행 중인 항공기에 전파를 이용해서 거리 정보를 연속적으로 보내는 장치로, 항공기와 지상과의 거리를 뜻해. 733편은 위치도 보고하고, 지상 날씨도 체크하며 정상적인 착륙 절차를 밟았어. 그리고 2분 50초 뒤인 3시 41분. 관제사가 733편을 다시 호출했어. 현재 위치가 어디냐고 물었지만 응답이 없었어. 관제사는 반복해서 호출했어. 그런데 아무리 불러도 응답이 없어. 처음에는 그냥, 다른 공항으로 회항을 하는 중인가 싶었대. 공교롭게도 그날 목포 날씨가 아주 안 좋았거든. 그럴 땐 보통 광주로 회항을 한대. 목포 관제사의 요청을 받고, 광주 관제사가 733편을 호출했어. 그런데 여전히 무응답이야. 레이더 화면을 체크해 봤는데, 아무리 봐도 733편 비행기가 안 보여. 관제사들은 비상 주파수로 계속 733편을 호출했어. 하지만, 조용할 뿐이야. 733편의 대답 없는 시간은 점점 흘렀어. 결국 12분 뒤에 '항공기 실종'이란 판단이 내려졌어. 승객 104명, 기장 부기장 포함한 승무원 6명. 총 110명을 태운 비행기가 감쪽같이 사라진 거야. 항공사는 물론, 정부, 경찰, 육해공군까지 전부 비상이 걸렸어. 도대체 733편에 무슨 일이 일어난 걸까. 피랍이나 납치라도 당했다면, 납치한 쪽에서 연락이 오겠지. 그런데 그런 연락이 없어. 그럼 추락한 걸까? 비행기가 추락했다면, 세상이 이렇게 조용할 리가 없잖아. 당연히 목격자 신고가 들어왔겠지. 그런데 화재 신고조차 없어. 그럼 해상에서 추락했나? 비행기가 바다에 떨어졌다면 목격자가 없을 수 있지. 그래서 해군이 헬기를 동원해서 목포 앞바다를 중심으로 수색을 시작했어. 하지만 시간당 30~50mm의 강한 비가 내리고, 바람도 강해. 헬기 수색이 쉽지 않아. 모두가 발만 동동 구르고 있던 그 시각, 한 시골 마을에, 기묘한 일이 생겼어. 전라남도 해남군 마천마을. 목포랑 가까운 작은 시골마을이야. 장마철이라 마을 주민들은 집에서 담배잎을 엮고 있었어. 담배농사를 많이 짓던 동네야. 그날따라, 천둥소리가 유난히 컸대. 다행히 늦은 오후에는 비가 좀 잦아들었어. 마을 주민 한 분이 밭으로 향해. 날씨는 우중충하고, 분위기도 왠지 으스스해. 바로 그때, 저기 멀리 뿌연 안개 속에서 뭔가가 조금씩 다가와. 웬 젊은 남자야. 다리를 절룩이며 걸어오는데 자세히 보니 얼굴에 피가 철철 흐르고 있어. 이게 사람이야, 귀신이야. 너무 놀라서 손에 든 바구니를 내동댕이 쳤어. 이 피투성이 남자가 뭔가 말을 해. 양배추 모판을 비 온 다음에 싹이 났는가 짚으로 덮어 놔서 그걸 걷으러 갔는데 '비행기에서 떨어져서 내려온다' 하니까. 뭔 비행기에서 떨어진 사람이 살아서 내려오는 것이 이상하다 생각하고 대꾸를 안 했대요. 날씨는 우중충하고 운해 끼고 비가 오니까. 이상한 사람인가 보다 하고 그냥 뒀는데… -천용주, 마천마을 주민 비행기가 추락한 것도 믿기지 않는데, 추락한 비행기에서 살아서 제 발로 걸어 내려왔다? 그래서 미친 사람이거나, 간첩이라 생각하고 다들 피했대. 남자는 마을로 들어와서 다시 자초지종을 설명했어. 저 산에 비행기가 추락했고, 두 시간 정도 산을 헤치고 내려왔다고. 그러니까 빨리 구조신호를 해달라고. 그리고 자신의 이름을 밝혔어. 상사 대신 목포행 비행기를 탔던, 그 김현식 씨였어. 얘기를 들은 마천마을 주민은 마침 파출소에서 근무 중인 방위병이었어. 얼른 달려가서 신고했지. 유난히 컸던 천둥소리가, 알고 보니 천둥소리가 아닌 비행기가 산에 추락하는 소리였어. 이때까지, 군부대도 경찰도 정부도 비행기의 행방을 몰랐어. 그런데 이 마천마을 사람들이 가장 먼저 알게 된 거야. 아시아나 733편의 추락이 확인된 순간이야. ▲ 생존자를 구하라, 민간 구조작전 마천마을 주민들은 신고 후, 직접 구조작업에 나서기로 했어. 신고는 했지만 마을이 워낙 외진 곳이고 날씨도 안 좋으니, 구조대가 오려면 시간이 걸릴 거라 생각했어. 김현식 씨 같은 생존자가 있다면, 마냥 앉아 기다릴 수 없잖아. 비행기가 추락한 마천마을의 운거산은 높이 320m 정도로 그렇게 높지는 않은데 가파른 곳이야. 게다가 길이 없고 숲이 우거졌어. 길은 험하고 비는 오고, 정확한 추락 지점도 몰라. 또 비행기 폭발 위험도 있어. 자칫하면 구하러 간 사람들도 위험해질 수 있어. 하지만 마천마을 사람들은 두 번 생각하지 않았어. 나도 그냥 바로 올라갔죠 뭐. 그때 슬리퍼 신고도 막 그냥 번개같이 그때만 해도 젊기도 하고 번개같이 올라갔지 내가. 뭐 (비행기가) 폭발할까 어쩔까 그런 위험성이 있으니까 우리들은 그것도 모르고 가서 구출만 그것만 신경 썼지. 사람이 다쳤다는데 누가 가서 안 쳐다보고 뭘 안 하려고 하겠어요? 다 너 나 할 것 없이 다 사람이 어디서든지 인지상정이지 그것이. -장수익, 마을 주민 주민들은 우거진 숲을 헤치기 위해 저마다 손에 낮을 들고 산을 올랐어. 30분쯤 올라갔을까. 이상한 냄새가 나. 비행기에서 샌 연료 냄새야. 폭발 위험성이 있으니 서로 담배들 피우지 말아요 라고 말하며 주민들은 조금 더 산을 올랐어. 그리고 목격한 광경은 너무도 참혹했어. 안개가 껴 있으니까 앞을 잘 못 보잖아요. 멀리를 못 보니까. 근방에 다 가서야 현실을 볼 수 있었어요. 비행기가 세 동강이 났던 모양이에요. 랜딩 기어는 정상에 있었어요. 정상에 있었는데, 거기에 부딪혀서 랜딩 기어가 거기 떨어지고, 그래서 거기 튕겨 나가서 사람들이 나무에 걸리고 돌아가셔서… 말도 못 하죠. 처참한 광경… 생생한데, 생각하기가 싫어요. -천용주, 마천마을 주민 산 곳곳에 떨어진 비행기 잔해와 유류품들. 비행기는 크게 동체가 세 동강이 났어. 추락 충격에 좌석들도 밖으로 튕겨져 나왔어. 온갖 짐들이 곳곳에 흩어져 있어. 비행기 동체에 끼어 있는 사람, 바닥에 쓰러져 있는 사람, 팔다리가 떨어져 나간 사람들도 있었어. 보고도 믿기 힘든 참혹한 현장. 그리고 아기를 꼭 껴안고 있는 엄마들이 보이는데, 안타깝게도, 사고 현장에서 사망한 거 같아. 기장과 부기장도 모두 조종실에서 사망한 채 발견됐어. 생존자가 없는지 둘러보는데, 살려주세요. 저희 아이들 좀 구해주세요 라며 한 여자가 죽을힘을 다해 소리를 지르고 있었어. 여기저기 생존자들이 눈에 띄어. 일단 아가들부터 구하자며, 의자에 낀 아이들을 빼내고, 고꾸라져 정신을 잃은 사람들의 자세를 바로 눕혔어. 꺼내고 눕히긴 했는데, 얼른 병원으로 옮겨야 해. 그런데 추락 지점은 운거산의 7부능선이야. 구급 차량이 접근할 수 없어. 한여름이긴 해도 비를 두 시간 넘게 맞았고, 출혈이 심한 사람들도 많아. 한시가 급해. 이걸 어떻게 해야 할까. 주민들은 산에 있는 나무를 베어 긴 장대를 만들고, 옷을 벗어 장대 사이에 끼워 묶었어. 들것을 만든 거야. 산에 있는 나무와 옷을 벗어 만든 들것. 긴박한 순간에 발휘된 마을 사람들의 기지였지. 근데 산이 너무 가파라서 한 팀이 아래까지 쭉 들고 가기는 어려워. 마을 분들이 군데군데 서 있으며, 이 들것을 릴레이 형식으로 내려 보냈대. 부상이 심하지 않은 아이들은 아주머니들이 업고 내려갔고. 세 살 먹은 남자애를 하나 업고 오면서 나보고 '아줌마 업고 내려가세요' 그러면서 업혀주길래 업고 내려왔잖아 여기까지. 세 살 먹은 아기. 그래서 내 일바지에다가 발 넣어서. 이쪽 넣고 이쪽 넣고 해서 내가 업고 내려왔어. 그래서 살았는가 죽었는가 모른다고. 내 마음이 항상 그래요 그 아기... -양순금, 마천마을 주민 3학년 짜리 업고 내려왔다고. 자기 엄마하고 형하고 셋이 왔대. 자기 형은 죽었고 엄마는 형 옆에 있대. 그때는 추웠지 비가 왔으니까. 여름옷을 입고 와서 추우니까 내가 업고 내려왔지. -김수임, 마천마을 주민 문제는 중상자 구조야. 아이를 꼭 안고 있던 한 엄마가 있었는데, 아이를 무사히 구한 뒤에 엄마를 보니 부상이 너무 심해. 그때 마침 현장에 해군 헬기가 도착했어. 그런데, 큰 문제가 있어. 군 헬기다 보니, 구조 장비는 없고, 로프만 있는 상황이야. 급한 대로, 군인과 마을 사람들은 아이 엄마를 로프에 단단히 고정시켰어. 그리고 헬기를 올렸어. 엄마까지 무사히 구조에 성공했어. 그리고 어느덧, 해가 지기 시작했어. 밤이 찾아온 사고 현장. 구조하는 와중에, 눈앞에서 죽어가는 사람들도 있었어. 과다출혈에, 차가운 비를 계속 맞았으니, 오래 버티지 못한 거야. 그래도 마천마을 사람들은 끝까지 최선을 다했어. 119 구조대가 현장에 도착했을 때, 이미 생존자 구출은 거의 끝난 상태였대. 위험에 망설이거나 조금이라도 지체됐었더라면 놓칠 뻔했던 골든타임. 그렇게 주민들은 무려 44명의 생명을 구했어. ▲ 생존자 44명, 안타까운 죽음들 그날 밤 저녁 뉴스에 본격적으로 사고 소식이 보도되기 시작했어. 승객과 승무원 106명을 태우고 서울에서 목포로 가던 아시아나항공 국내선 여객기가 전남 해남에서 추락했습니다. 현재 33명의 생존자가 확인되고 73명의 생사가 알려지지 않고 있습니다… 서울 출장 갔던 남편이 이 비행기 타고 온다고 했는데, 효도 한 번 하겠다고 기차 타겠다던 아버지한테 굳이 비행기 표를 사드렸는데… 저마다 사연이 있는데 지금 생사를 확인할 수 없는 상황이야. 가족들은 생사 확인을 위해 저마다 목포로 향했어. 나라, 준영 아빠는 목포로 가던 차 안에서 내내 라디오 뉴스에만 귀를 기울였어. 추락이 확인됐다는 뉴스에 세상이 무너졌다가, 생존자가 있다는 소식에 한줄기 희망이 생겨. '제발 살아만 있어 다오' 손을 벌벌 떨면서, 생존자 명단 발표 뉴스를 들었어. 한 명씩 이름이 호명됐어. 엄마 양미화, 아들 신준영, 딸 신나라 이름이 제발 나와라… 이 시간 현재까지 확인된 생존자 명단은 다음과 같습니다. 먼저 목포시 한국병원에는 6살 신나라 양이 입원해 있습니다…. (중략)… 인천시에 사는 8살 신준영 군과 김하정 씨. 그리고 신원이 밝혀지지 않은 1명 등 모두 10명입니다. 시간이 지날수록 생존자 수는 조금 더 늘어날 것으로 보입니다… 정말 기적이야. 아들과 딸, 둘 다 살았어. 근데 아내 이름이 없어. 다행히 아내도 살았어. 구조는 됐는데, 소식이 늦게 전해진 거야. 얼마나 다쳤는지는 아직 알 수 없어. 그래도 살았으니 감사할 일이지. (아내가) 생사 확인이 됐다고 하고 지금 해남병원에 있다는 얘기를 듣고 제가 잠깐 정신을 잃었었던 것 같아요. 그때 너무 긴장했고 막 절박한 심정에 간절했고, 온 에너지를 거기다 다 쏟고 생사가 확인됐다고 듣는 순간 잠깐 혼절 아닌 혼절이라고 그럴까요? 잠깐 몇 분 걸렸다고 그러더라고요. -신경재, 나라 준영 아빠 사고 현장에서 아이들부터 구해달라고 힘겹게 소리치던 엄마, 바로 나라와 준영이의 엄마 양미화 씨였어. 아이들이 헬기에 실려가는 걸 본 뒤에 다시 정신을 잃으셨대. 그 기억만 나요. (승무원이) 안전벨트 체크하러 다녔던 기억만 나고. 그 이후로 제가 산에 누워 있었죠. 사람들이 막 소리 지르면서 올라오는 소리가 들렸어요. 그때 제가 정신이 들었어요. 제가 지금도 정확하게 기억하는 말 한마디가 있는데, '라이터 켜지 마라'고 어떤 아저씨가 큰소리로 '라이터 켜지 마세요!'하고 올라왔어요. 그 소리에 제가 정신이 들었거든요. -양미화, 나라 준영 엄마 부상자들은 10개 병원으로 뿔뿔이 흩어졌어. 목포, 해남, 진도, 광주 등 환자를 받을 수 있는 병원으로 흩어져 이송시켰어. 나라네 세 식구도 각각 다른 병원에 실려갔어. 목포에 도착한 아빠는, 톨게이트에서 가장 가까운 아들이 있던 병원부터 찾았어. 아들 준영이는 다리 골절이 심했지만, 다행히 생명에 지장은 없었어. (병실에) 들어가서 아들한테 '이만저만하니까 엄마하고 나라하고 보고 올게' 그래서 잠깐 5분도.. 한 2, 3분 (아들) 얼굴만 보고, 이제 거기서 다시 둘째가 있는 기독병원으로 또 갔어요. (딸이) 아빠가 오니까 아빠 목소리를 듣고 이렇게 아빠를 쳐다볼 수는 없었어요. 눈을 마주치고 할 수는 없는데 그래서 내가 침대 옆에 가서 밑으로 해서 눈을 마주치면서 '아빠야' 그러고 하니까. 딸이 '엄마는? 오빠는?' 그러고 묻더라고요. 물으면서 그 수도꼭지를 마지막 잠그면 물이 주르륵 흐르잖아요. 두 눈에서 그렇게 눈물이 흐르더라고요 딸이. -신경재, 나라 준영 아빠 다행히 나라는 오빠만큼 부상이 심하진 않았어. 아빠는 6살 딸을 남겨두고, 마지막으로 아내에게 갔어. 그런데, 아내의 상태가 아주 안 좋아. 하반신 압박 골절이었어. 아내는 평생 장애를 안고 살아야 할 수도 있대. 그래도 감사했어. 세 가족 모두 살았으니까. 기차로 목포로 왔던 3살 민구 아빠. 다행히 아내와 아들이 생존자 명단에 있었어. 민구는 많이 다치지도 않았어. 정말 다행이지. 그런데 아내가 중상이야. 사실 733편 추락사고 생존자들 중에는 민구 엄마 김미정(가명) 씨를 기억하는 사람이 많아. 그 양반은 어떻게 움직이질 못해요. 자기도 허리가 아프니까 손을 못 대게 하고. 제일 나중에 그 사람을 (헬기로) 옮겼는데 방법이 틀리게 올린 거 같아요. -천용주, 마천마을 주민 군헬기 로프에 묶여 구조된 분 있지? 그분이 바로 김미정 씨였어. 이 장면이 보도가 많이 됐었어. 근데 구조 방식에 문제가 있었어. 구조 장비가 없었고 로프만 있었는데, 목과 허리를 단단히 고정하지 않았던 거야. 척추신경이 손상될 수 있다는 걸 몰랐던 거지. 김미정 씨는 하반신 마비 가능성이 높다는 진단을 받았어. 추락으로 인한 충격이 1차적 원인이긴 하지만, 조금 더 전문적으로 구조했다면 어땠을까, 하는 아쉬움이 남지. 구조에 나선 마을 분들도 그 이야기를 듣고, 마음이 많이 무거웠대. 그리고 한 편에선 너무도 슬픈 통곡 소리가 들려와. 가족의 죽음을 확인한 유가족들의 통곡. 불과 몇 시간 전에, 잘 다녀오라고 인사한 가족들. 귀하게 보낸다고 비행기에 태워 보낸 가족들이.. 죽어서 돌아왔어. 당시에 현장 유류품 가장 많았던 건, 피서 용품들이었대. 여름휴가철, 가족단위 탑승객이 많았어. 큰집, 작은집 합쳐서 9명의 가족들이 함께 여행을 떠났다가 6명이 숨진 안타까운 경우도 있었어. 이 가족이 운영하던 가게에는 '하계휴가. 7월 26일~ 7월 31일'이라 쓰인 종이 한 장이 붙어 있었어. 휴가 첫날 함께 탔던 목포행 비행기에서, 비극이 벌어진 거야. ▲ 뒤바뀐 죽음 가눌 수 없는 슬픔 속에, 다들 가족을 찾았어. 그런데 한 남자는 딸을 찾지 못했어. 비행기에서 나라네 앞줄에 앉았던 가족, 엄마와 6살 아들, 4살 딸이 탔던 승아네. 안타깝게도 아내와 아들은, 둘이 꼭 안은 채 시신으로 발견됐어. 그런데 딸 승아의 이름이 생존자 명단에도 사망자 명단에도 없었어. 승아아빠는 승아를 찾지 못했지만, 만약 하늘나라에 갔다면 엄마, 오빠와 함께 묻어주고 싶은 마음에 엄마와 오빠의 영정 옆에 승아의 영정사진도 나란히 뒀어. 그리고 아빠는 다시 승아를 찾기 위해 사고현장, 대책본부를 모두 헤맸어. 혹시 살아서 어디 병원에서 치료를 받고 있을까 싶어, 아빠는 병원 한 곳 한 곳을 뒤졌어. 3일 동안 9개 병원을 다녔는데 없어. 이제 남은 병원은 한 곳. 중환자들이 주로 입원해 있던 전남대 병원만 남았어. 그런데 중환자실에 조그만 아이가 한 명 누워 있었어. 의식불명상태야. 이 아이도 추락사고의 부상자래. 그런데 왠지 그 아이한테 계속 눈길이 가는 거야. 아빠는 이 아이의 병상에 붙은 이름표를 확인했어. 딸 이름은 승아인데, 임보경이라는 이름이야. 그리고 이 아이 옆에는 3일째 간호 중인 다른 아빠가 있었어. 승아 아빠는 발길을 돌릴 수밖에 없었어. 그런데 아무래도 이상해. 미련을 떨칠 수가 없어. 자기 자식이면 한눈에 알아봐야 하지만, 아이는 부상 때문에 머리 부분을 많이 다쳐서 눈까지 붕대를 감고 있었어. 승아 아빠는 어렵게 이야기를 꺼냈어. 이 아이의 붕대를 한 번 풀어볼 수 있겠냐고. 보경이네도, 엄마와 보경이, 오빠가 비행기에 탔어. 엄마는 사망했고, 보경이 아빠는 그나마 두 아이가 살았다는 사실에 힘을 내고 있었어. 이런 상황에, 저 아이가 자기 딸 같다는 사람이 나타났어. 기가 막힐 노릇이지. 그럼에도 불구하고, 보경 아빠는 승아 아빠의 부탁을 들어줬어. 조심스럽게, 아이의 붕대를 풀기 시작해. 승아 아빠가 아이를 이리저리 살피고 쓰다듬어봐. 정말 눈물이 왈칵 쏟아질 거 같아. 아무리 봐도, 내 딸 승아가 확실해. 이마에 흉터까지. 근데, 그 얘기를 조심스럽게 하니, 보경이 아빠가 자기 딸이 맞다고 발끈하지. 두 아이가 나이도 비슷한 데다가 체구, 얼굴까지 많이 닮았어. 게다가 지금 다쳐서, 평소와 다른 모습이라 잘 구분이 안 가. 아이가 의식이라도 있어 깨어나 아빠라고 부르면 알 텐데. 지금은 깨어날 기미도 없어. 일단 혈액형 검사부터 했어. 세상에서 가장 슬픈 솔로몬의 심판이 시작돼. 그런데 검사를 앞두고 한 아빠가 입을 열어. 아무래도 제 딸이 아닌 것 같습니다 라고. 보경이 아빠였어. 이 상황을 부정하고 싶었을 수도, 내 아이로 착각했을 수도 있었겠지. 중환자실에 있던 아이는, 보경이가 아니라 승아였어. 사실 근처 다른 병원에서는 숨진 여아 한 명의 신원이 확인되지 않았었어. 승아 아빠, 보경이 아빠도 그 아이를 이미 봤어. 둘 다 자신의 딸이 아니라고 한 거지. 보경이 아빠가 다시 숨진 그 아이를 만나러 가. 찬찬히 아이 얼굴을 들여다본 후, 흐느끼기 시작해. 보경아… 아빠가 몰라 봐서 미안해. 보경아.. 우리 아기.. 처음 봤을 땐 경황이 없었고, 살았으면 하는 마음이 앞서서 아이를 자세히 살펴볼 수가 없었대. 그리고 옆에 있던 승아 아빠는, 보경이 아빠의 손을 꼭 잡아줬어. 가족을 잃은 서로의 마음을 누구보다 잘 아니까. 3일 만에 딸을 찾은 승아 아빠. 가장 먼저 아내와 아들의 장례식을 치렀어. 한참 동안 의식을 찾지 못해 애태웠던 승아는 9월이 돼서야 의식을 찾았어. 사고가 나고 두 달 만이야. 그리고 이렇게 말했대. 아빠, 엄마하고 오빠 어디 갔어? 라고. 그렇게, 유달리 많은 비가 왔던 1993년의 여름이 지나갔어. ▲ 추락의 비밀 그럼 목포로 향하던 아시아나 733편은 왜 추락했을까. 추락 지점인 운거산은 목포공항 착륙 경로상에 있어. 그 비밀을 담고 있는 블랙박스가 무사히 수거됐어. 이게, 블랙박스에 기록된 733편의 착륙 과정이야. 초록색 선이 1차 착륙 시도, 노란색 선이 2차 착륙 시도야. 1, 2차 착륙 시도 모두, 활주로 앞에서 다시 올라간 733편. 이런 걸 항공 언어로 '고 어라운드(Go Around)'라고 해. 항공기가 여러 요인으로 인해 정상적인 착륙이 불가능하다고 판단될 때 착륙을 포기하고 재상승하는 거야. 당시 733편은 기상 상황이 안 좋아서 착륙을 포기하고 다시 올라갔어. 비가 너무너무 많이 오니까. 안개 때문에 비행기가 출렁거리니까. '안전벨트를 꽉 매주십시오' 그러길래 다들 안전벨트를 다 매고 있는 상태였는데 목포 기상이 보이지 않는다고 공중에 5분 동안 떠 있었어요 비행기가. 한참 있다가 '여기서 내리겠습니다. 착륙하겠습니다' 얘기하고 내리는 동시에 뭔가 막 바람이 불고 순간적으로 뭐가 어떻게 된지 모르겠는데 순간적으로 비행기가 내 앞에서 완전히 쪼개지는 거예요 바로 앞에서. -사고 생존 승객 안갯속으로 갑자기 들어가더구먼요 구름 속으로. 갑자기 그 순간, 그 순간이 얼마 되지도 않아요. 나무를 스치는 소리가 들렸어요. 그런 다음에 '꽝' 하고 그렇게 된 거죠. -사고 생존 승객 733편이 착륙할 타임에, 목포 지역에는 초당 1mm의 기록적인 폭우가 쏟아졌대. 이 정도면 활주로도 잘 안 보였을 거야. 그런데 733편은 착륙을 시도했어. 이 빨간선이 3차 착륙 시도야. 1, 2차에 비해 고도가 급격히 내려가지. 특히 이 운거산을 넘고 나서 고도를 낮춰야 하는데, 비행기는 운거산을 향해서 내려왔어. 기체 이상일까? 아니면 조종사의 실수? 이 비밀을 풀 열쇠는 바로, Cockpit Voice Recorder(조종실 음성 기록 장치)야. 기장과 부기장의 대화가 고스란히 녹음돼 있어. 부기장이 착륙 절차가 완료됐다고 보고하는 부분부터 들어볼게. 추락 50초 전이야. 부기장: Landing check list complete sir(체크 리스트 완료) 기장: Alright Thank you(좋아, 고마워) 기장: Flaps 30 degrees green light(플랩30, 그린라이트 확인) 부기장: Yes, Sir(알겠습니다) 기장: 다 지나갔어. 기어다운, 확인, 플랩, 맥시멈 브레이킹에 놓아야지 되겠고. 안 되겠다, 활주로가 미끄럽겠지 부기장: 지나간 지… 지나간 지 얼마 안 돼 가지고… 기장: 오케이. 이 뒤에 이어진 말은 오 맙! 눈앞에 나타난 산을 목격한 기장의 짧은 비명으로 녹음을 끝이 났어. 이 대화에서 주목할 점은 기장이 말한 '다 지나갔어'라는 부분이야. 구름 속에서 기장은 운거산을 넘어있는 것으로 착각하고. 그러니까 산이 이렇게 있는데 사실은 이쪽 (산 뒤쪽)에 있으면서. 구름이 끼고 안 보이니까, 이미 산을 넘어온 걸로 생각하고 계속 착륙을 해서 내려갔는데 비행기는 그때 이곳(산 뒤쪽)에 있었기 때문에. 이쪽(산)에 부딪히면서 이렇게 나간 상황입니다. -정종환, 당시 교통부 항공국장 비구름과 안개 때문에, 운거산을 이미 지나갔다고 착각했을 가능성이 높아. 기장은 활주로에 다 왔다고 생각하고 고도를 낮췄어. 하지만 눈앞에 나타난 건 활주로가 아니고 산이였던 거지. 급히 출력을 최대치로 올리고 조정바를 최대로 당겼지만, 이때 충돌까지 남은 시간은 단 4초. 비행기는 19.5m 정도 다시 상승했지만, 산 정상을 넘지 못하고 1차 충돌, 그 후 봉우리를 따라 넘으면서 2차 충돌. 그리고 굴러 내려가면서 비행기는 완전히 파손이 됐어. 그나마 나무들이 완충작용을 해준 덕에, 생존자가 있었어. 앞부분이 먼저 충돌해서 앞 좌석 승객들이 많이 사망했고, 상대적으로 뒷좌석 승객들의 생존률이 높았어. 뒷좌석에 앉은 분들은 절반 정도가 살았어. 기억나지? 아빠가 앞자리를 요청했는데 뒷자리를 배정받은 나라네. 그렇게 달라진 운명이, 준영이와 나라, 엄마까지 모두 살렸던 거야. 55일간 이뤄진 사고 조사의 최종 결과는 '지정된 고도를 지키지 않은 채 무리하게 착륙을 시도한 조종사의 실수로 인한 사고'로 나왔어. 그런데 기장은 8000시간 비행 경력의 베테랑이었어. 단순히 악천후 때문에 이런 실수를 한 걸까? 지금부터 이 사고의 진실에 조금 더 가까이 다가가볼게. ▲ 사고의 진실 먼저 목포공항 이야기를 해볼게. 이 공항은 원래 해군 군공항으로 쓰다가, 민항기 운항을 시작한 지는 1년 정도 됐어. 공항 활주로가, 길이는 1500m 폭은 30m로, 짧고 좁아. 사고가 난 733편의 기종은 보잉 737-500. 이 비행기가 착륙 시 필요한 최대 착륙 거리는 1417m야. 그러니까 이 공항에서는 여유 길이가 80m 밖에 안 나와. 게다가 활주로 폭은, 비행기의 폭보다 단지 1.1m 넓을 뿐이야. 공항 크기가 표준치를 겨우 넘길 정도야. 이뿐만이 아니야. 목포 공항은 항공기의 착륙을 도와주는 ILS 장치가 없어. ILS(Instrument Landing System)은, 공항 부근의 지상시설로부터 지향성 유도전파를 발사해 시야가 나쁠 때에도 안전하게 활주로까지 유도하는 계기착륙 시스템이야. 지상에서 비행기로 전파를 쏴서 활주로에 정밀하게 착륙할 수 있도록 돕는 착륙 유도 장치야. 비행기의 고도가 너무 낮다, 위치가 틀어졌다, 이런 정보를 알려주는 거지. 악천후 상황에서 큰 도움을 받을 수 있어. 그런데 목포공항 주변엔 산이 너무 많아서, ILS 설치가 어려운 조건이었어. 악천후에 공항 상황도 안 좋으면 다른 곳으로 회항을 할 수도 있잖아? 그런데 왜 기장은 세 번이나 착륙하려고 했을까. 얄궂게도, 서서히 날이 개고 있었어. 한 번만 더 시도하면, 될 거 같았던 거야. 만약 회항을 했다면, 승객들의 원성이 자자했을 거야. 날도 개는데 왜 목포가 아닌 다른 곳으로 갔냐고. 항공사 입장에선 이런 상황이 반가울 수가 없지. 승객들의 숙박비, 대체 교통편 비용 등 경비 보상 문제가 생기니까. 그리고 당시 우리나라 항공사들은, '정시운항률' 경쟁을 벌이는 분위기였어. 이 경쟁의 최전선에 있던 기장들은 '무리를 해서라도 정시 착륙해야 한다'는 심적 부담이 있었지. 게다가 당시 기장들은 일정도 빡빡했대. 늘어나는 항공 수요에 비해 파일럿 수가 모자랄 때라서. 이 사고 이후에야 조종사 간 확인하고 조언하는 절차를 만들었어. 아무리 우수한 기장이라도 실수할 수 있다는 걸 인정한 거지. 그리고 항공 안전 시스템을 개선하고 운영 조직도 재구성했어. 그리고 목포 공항은 더 이상 민간용으로는 쓰지 않기로 했어. 군 전용 비행장으로만 사용하기로 한 거야. 많은 사람들의 아픔 위에 안전을 위한 돌탑들이 하나씩 쌓였어. ▲ 사고 그 후 사고가 난 지 어느덧 30년이야. '꼬꼬무'는 생존 승무원, 처음 신고하신 탑승객, 마천마을 방위병 등 여러분들께 연락을 드렸어. 승무원들 중에는 사고 직후 일을 그만두신 분들이 많았어. 그리고 그때 일을 떠올리면 트라우마로 마음이 아직도 힘들다는 분들이 많았어. 준영이와 나라는 반년 넘게 병원 생활을 했어. 그리고 엄마는 1년 이상을 침대에만 누워 계셨대. 다행히 하반신을 못 쓸 수 있다고 했는데, 기적적으로 완치가 됐어. 그리고 어느 해 여름방학, 세 사람은 여기를 갔어. 마천마을이야. 끔찍한 사고의 현장이었지만, 자신들을 구해준 기적의 마을이기도 하잖아. 꼭 다시 방문하고 싶었대. 이 분들에게 매해 7월 26일은 끔찍한 악몽의 날이자 다시 태어난 날이야. 하지만 그날이 많은 사람들의 기일이라는 점을 늘 마음 아프게 기억하고 계신대. (사고) 이전과 이후로 나눌 수 있죠. 저희들이 사람이 그렇게 죽을 수도 있다는 걸 알았잖아요. 공항에서 '다녀올게요' 하고 웃으면서 헤어졌는데, 영원히 못 볼 수도 있었잖아요. 남편이 출근할 때 절대로 싫은 소리 해서 내보내지 말아야 되겠다… 이 헤어짐이 마지막일 수도 있다는 게 저한테 엄청 두려움이고 트라우마고 그랬던 거 같아요. -양미화, 나라 준영 엄마 제가 아직도 기억나는 게, (병원 퇴원하고) 학교 가자마자 그 학기에 아무 이유 없이 사람들이 다 저를 반장으로 뽑아줘서 그랬던 기억이 있고요. 제가 지금 가지고 혹은 할 수 있고 누릴 수 있는 것들이 다 제가 이뤄낸 게 아니라 다 허락해 주셔서 제가 누리고 있는 것들이라는 거를 조금 더 명확하게 저 스스로 깨닫고 그런 부분을 항상 좀 생각하고 살고 있습니다. -신준영 항상 부모님이 이제는 그거 네 인생 네 거 아니고 다 새롭게 받은 인생이기 때문에 함부로 살면 안 되고 세상에 쓸모가 있는 사람이 되어야 한다. 그런 기회가 있을 때마다 뭔가 내가 할 수 있었으면 이런 생각을 하고 기도도 합니다. -신나라 비행기 추락사고로 사망할 확률은 1100만 분의 1이라고 해. 그렇다면, 비행기 추락 사고를 겪고도 살아남을 확률은 이것보다 훨씬 더 낮겠지. 44명의 생존자들에게는 기적이 일어난 거야. 망설임 없이 구조하러 와준 마천마을 사람들은 이 기적을 함께 만든 주인공들이야. 비행기 추락 사고라는 이 엄청난 일에서 생존자가 많았던 건, 이 마천마을 주민들 덕분이야. 할퀴고 부서졌던 운거산 나무들은 지금은 사고 흔적을 찾을 수 없게 다시 푸르르게 변했어. 상처 위에 새롭게 새싹을 틔우고 꽃을 피우면서 상처를 치유해 간 거지. 트라우마를 극복하는 과정은 기억이 사라지는 게 아니라, 기억에 대한 의미가 바뀌는 과정이라고 해. 너무나도 끔찍한 사고를 당했지만, '난 어떻게든 살아남았고, 난 잘 견뎠다'는 의미를 새롭게 부여해야 한대. 우리는 누군가의 상처에 귀 기울이고 다독여 줄 수 있는 사람인 걸까. 다시 살아난 나무들처럼, 생존자와 유가족들의 트라우마가 조금 더 치유되길 진심으로 바랄 뿐이야. '그날' 이야기를 들은 '오늘' 당신의 생각은? (SBS연예뉴스 강선애 기자)

[꼬꼬무 찐리뷰] 목포행 여객기 추락…기적의 생존자들이 들려준 그날 이야기

[SBS연예뉴스 | 강선애 기자] 우리가 잊지 말아야 할 역사 속 '그날'의 이야기를, '장트리오' 장현성-장성규-장도연이 들려주는 SBS '꼬리에 꼬리를 무는 그날 이야기'(이하 '꼬꼬무'). 본방송을 놓친 분들을 위해, 혹은 방송을 봤지만 다시 그 내용을 곱씹고 싶은 분들을 위해 SBS연예뉴스가 한 방에 정리해 드립니다. 이번에 '당신'에게 들려주고 싶은 '그날'의 이야기는, 지난 6일 방송된 '응답하라733 - 1993년 아시아나 여객기 추락사고' 편입니다. 이야기 친구로는 가수 겸 배우 한승연, 개그맨 김원훈, SBS 김현우 앵커가 출연했습니다.(리뷰는 '꼬꼬무'의 특성에 맞게, 반말 모드로 진행됩니다.) ▲ 행방불명 된 항공기 때는 1993년 7월 말, 무덥고 습한 장마철이야. 아이들이 손꼽아 기다리던 여름방학이 찾아왔어. 인천에 사는 8세 신준영, 6세 신나라 남매는 여름방학을 맞아 목포 할머니댁에 가기로 했어. 남매의 친가와 외가는 모두 목포 근처야. 아빠가 가족들을 위해 목포행 비행기 티켓을 사줬어. 아이들이 너무 좋아했어. 지금으로부터 30년 전이야. 비행기를 아무나 못 탈 때지. 당시 비행기는 기차보다 10배쯤 비쌌어. KTX도 없고, 서해안고속도로도 안 뚫려서, 서울에서 목포를 가려면 6~7시간이 기본이야. 회사 일이 너무 바빠 가족들과 같이 목포에 못 가는 아빠가, 통 크게 가족들을 위해 비행기 티켓을 쏜 거야. 7월 26일, 드디어 비행기 타러 가는 날이 밝았어. 김포공항까지 배웅 나온 아빠가 항공사 카운터에 아이들이 비행기 앞좌석에 탈 수 있게 해달라 부탁했어. 엄마와 아이들은 출발장 안으로 들어갔고, 아빠는 그 모습을 지켜봤어. 나라네가 탈 비행기는 아시아나 항공 733편. 비행기에 탑승한 엄마가 좌석을 찾아. 어? 근데 이게 뭐야. 좌석번호를 보니, 제일 뒤쪽이야. 남편이 앞자리를 부탁했다더니, 뭐야. 착오가 있었나 봐. 나라네는 21열 D, E, F 자리에 앉았어. 뒤에서 네번째 줄이야. 그런데, 그땐 몰랐어. 꼬여버린 이 좌석 배치가, 운명을 완전히 뒤바꿀 줄은. 비행기 안에는 유난히 엄마와 아이들만 탄 가족이 많았어. 나라네 앞 줄에 앉은 승아네는 20열 A, B, C, 중간쯤에 앉은 보경이네는 11열 B, C, D 자리야. 나라네처럼 아빠 없이 엄마와 아이들만 비행기를 탔어. 3살 민구도 9열 F석에 엄마와 단 둘이 앉아 목포 할머니댁에 가는 길이야. 1993년도 당시는 주 6일 근무였어. 토요일에도 회사에 나가던 시절이야. 아빠들과 다같이 휴가를 길게 내는 게 어려운 시절이었어. 비행기 안은 아이들로 아주 시끌벅적해. 그런데, 이 설레는 분위기 속에서 뾰로통한 표정의 남자가 한 명 있어. 14C 좌석의 김현식 씨. 현식 씨는 아침만 해도 이 비행기에 탈 계획이 아니었어. 그런데, 회사에서 갑자기 상사 대신 목포 출장을 가라는 거야. 김현식 씨는 상사 이름으로 예약한 티켓을 들고 비행기에 탔어. 그때만 해도, 비행기 탑승객 확인 시스템이 허술했대. 그래서 상사 이름으로 예약돼 있지만, 탈수 있었던 거야. 오후 2시 37분, 비행기는 이륙했어. 목적지 목포에는 3시 30분경 도착할 예정이야. 그렇게 시간이 흘러 오후 5시 반. 나라네는 목포 공항에 이미 내려 할머니댁에 가는 버스를 타고 있을 시간이야. 그런데, 나라네 아빠 회사로 전화가 왔어. 삼촌! 지금 빨리 뉴스 좀 틀어봐요! 라는 형수님의 전화였어. 나라 아빠는 사무실에 라디오가 없어서 얼른 차에 가서 라디오를 켰어. 뉴스 속보입니다. 김포발 목포행 아시아나 항공기가 행방불명 됐습니다. 오늘 오후 2시 37분 김포공항을 출발한 목포행 비행기가 현재 시각 행방불명 됐다는 소식입니다. 비행기가 행방불명 됐다는 속보가 나오고 있었어. 당시 상황을 직접 들어볼게. 목포 아시아나 항공기가 행방불명이라고 그러면 다른 비행기는 없어요. 그 비행기 하나밖에 없어서 알 수가 있었어요. 이게 진짜인가 가짜인가. 내 눈으로 확인하기 전까지는 믿을 수가 없는 일이잖아요. 대한민국에서 비행기가 행방불명 됐다? 믿을 수가 없어서 제가 확인을 해야 되겠다 이건… -신경재, 나라 준영 아빠 그래서 나라 아빠는 일단 목포로 가야겠다는 생각에 자동차 시동을 걸었어. 손이 벌벌 떨려. 도저히 운전을 할 수가 없어서, 회사 직원이 대신 핸들을 잡았어. 그러다 문뜩, 공항 가는 차 안에서 여섯살 딸이 불렀던 노래가 생각이 났어. 내 사랑아 내 사랑아, 나의 사랑 클레멘타인. 늙은 아비 혼자 두고 영영 어딜 갔느냐 라는 가사의 노래였어. 불안해. 모든 게 다 불길한 징조였던 것만 같아. 그런데 누가 그 노래를 가르쳐 주지도 않았어요. 본인이 어디서 배웠는 지는 모르겠지만, 그 노래를 뒷좌석에서 불러서 아빠인 난 기분이 좀 묘했어요. 왜 하필 저런 노래를 부를까 했는데… -신경재, 나라 준영 아빠 같은 비행기를 탔던 세 살 민구와 엄마. 민구 아빠도 친구한테 빨리 TV를 틀어보라는 전화를 받았어. 뉴스 속보를 본 민구 아빠도 눈 앞이 캄캄해. 민구 아빠도 서울역으로 달려가 목포행 기차를 타려 했어. 좌석이 없어서 6시간 넘게 입석으로 가야하는데, 그런걸 따질 수 없는 상황이야. 그런데 더 큰 문제가 있어. 기차엔 TV도 라디오도 없던 시절이야. 요즘처럼 스마트폰도 없어. 6시간동안 단절돼 있는 거야. 아내와 아들이 무사한지, 답답해 죽을 노릇 이야. 그저 이 모든 게 꿈이길, 되뇔 뿐이야. 도대체 목포행 비행기에서 무슨 일이 생긴 걸까. ▲ 아시아나733편의 추락 먼저, 비행기가 어느 지점에서 사라졌는지 봐야해. 733편은, 오후 2시 37분 김포공항에서 출발했어. 그 후 안양, 오산, 군산, 광주 상공을 지나며, 관제소들과 정상적으로 교신했어. 광주까지는 잘 갔다는 거야. 사실 목포에서도 733편과 교신을 했었어. 거의 다 왔다는 거지. 그때가 오후 3시 37분, 도착 직전이었어. 기장과 관제사의 교신 내용은 이랬어. 기장: 목포 관제탑, 세븐 쓰리쓰리(733) 리빙 스케이트 목포공항 관제사: 세븐 쓰리 쓰리(733), 리포트 포(Four) 디엠이(DME) 기장: 지상 바람 조건은 어떻습니까? 목포공항 관제사: 바람110도 방향 7노트로 붑니다 DME(거리 측정 전파 장치)는 항행 중인 항공기에 전파를 이용해서 거리 정보를 연속적으로 보내는 장치로, 항공기와 지상과의 거리를 뜻해. 733편은 위치도 보고하고, 지상 날씨도 체크하며 정상적인 착륙 절차를 밟았어. 그리고 2분 50초 뒤인 3시 41분. 관제사가 733편을 다시 호출했어. 현재 위치가 어디냐고 물었지만 응답이 없었어. 관제사는 반복해서 호출했어. 그런데 아무리 불러도 응답이 없어. 처음에는 그냥, 다른 공항으로 회항을 하는 중인가 싶었대. 공교롭게도 그날 목포 날씨가 아주 안 좋았거든. 그럴 땐 보통 광주로 회항을 한대. 목포 관제사의 요청을 받고, 광주 관제사가 733편을 호출했어. 그런데 여전히 무응답이야. 레이더 화면을 체크해 봤는데, 아무리 봐도 733편 비행기가 안 보여. 관제사들은 비상 주파수로 계속 733편을 호출했어. 하지만, 조용할 뿐이야. 733편의 대답 없는 시간은 점점 흘렀어. 결국 12분 뒤에 '항공기 실종'이란 판단이 내려졌어. 승객 104명, 기장 부기장 포함한 승무원 6명. 총 110명을 태운 비행기가 감쪽같이 사라진 거야. 항공사는 물론, 정부, 경찰, 육해공군까지 전부 비상이 걸렸어. 도대체 733편에 무슨 일이 일어난 걸까. 피랍이나 납치라도 당했다면, 납치한 쪽에서 연락이 오겠지. 그런데 그런 연락이 없어. 그럼 추락한 걸까? 비행기가 추락했다면, 세상이 이렇게 조용할 리가 없잖아. 당연히 목격자 신고가 들어왔겠지. 그런데 화재 신고조차 없어. 그럼 해상에서 추락했나? 비행기가 바다에 떨어졌다면 목격자가 없을 수 있지. 그래서 해군이 헬기를 동원해서 목포 앞바다를 중심으로 수색을 시작했어. 하지만 시간당 30~50mm의 강한 비가 내리고, 바람도 강해. 헬기 수색이 쉽지 않아. 모두가 발만 동동 구르고 있던 그 시각, 한 시골 마을에, 기묘한 일이 생겼어. 전라남도 해남군 마천마을. 목포랑 가까운 작은 시골마을이야. 장마철이라 마을 주민들은 집에서 담배잎을 엮고 있었어. 담배농사를 많이 짓던 동네야. 그날따라, 천둥 소리가 유난히 컸대. 다행히 늦은 오후에는 비가 좀 잦아 들었어. 마을 주민 한 분이 밭으로 향해. 날씨는 우중충하고, 분위기도 왠지 으스스해. 바로 그때, 저기 멀리 뿌연 안개 속에서 뭔가가 조금씩 다가와. 웬 젊은 남자야. 다리를 절룩이며 걸어오는데 자세히 보니 얼굴에 피가 철철 흐르고 있어. 이게 사람이야, 귀신이야. 너무 놀라서 손에 든 바구니를 내동댕이 쳤어. 이 피투성이 남자가 뭔가 말을 해. 양배추 모판을 비 온 다음에 싹이 났는가 짚으로 덮어 놔서 그걸 걷으러 갔는데 '비행기에서 떨어져서 내려온다' 하니까. 뭔 비행기에서 떨어진 사람이 살아서 내려오는 것이 이상하다 생각하고 대꾸를 안 했대요. 날씨는 우중충하고 운해 끼고 비가 오니까. 이상한 사람인가 보다 하고 그냥 뒀는데… -천용주, 마천마을 주민 비행기가 추락한 것도 믿기지 않는데, 추락한 비행기에서 살아서 제 발로 걸어 내려왔다? 그래서 미친 사람이거나, 간첩이라 생각하고 다들 피했대. 남자는 마을로 들어와서 다시 자초지종을 설명했어. 저 산에 비행기가 추락했고, 두 시간 정도 산을 헤치고 내려왔다고. 그러니까 빨리 구조신호를 해달라고. 그리고 자신의 이름을 밝혔어. 상사 대신 목포행 비행기를 탔던, 그 김현식 씨였어. 얘기를 들은 마천마을 주민은 마침 파출소에서 근무 중인 방위병이었어. 얼른 달려가서 신고했지. 유난히 컸던 천둥소리가, 알고보니 천둥소리가 아닌 비행기가 산에 추락하는 소리였어. 이때까지, 군부대도 경찰도 정부도 비행기의 행방을 몰랐어. 그런데 이 마천마을 사람들이 가장 먼저 알게 된 거야. 아시아나 733편의 추락이 확인된 순간이야. ▲ 생존자를 구하라, 민간 구조작전 마천마을 주민들은 신고 후, 직접 구조작업에 나서기로 했어. 신고는 했지만 마을이 워낙 외진 곳이고 날씨도 안 좋으니, 구조대가 오려면 시간이 걸릴 거라 생각했어. 김현식 씨 같은 생존자가 있다면, 마냥 앉아 기다릴 수 없잖아. 비행기가 추락한 마천마을의 운거산은 높이 320m 정도로 그렇게 높지는 않은데 가파른 곳이야. 게다가 길이 없고 숲이 우거졌어. 길은 험하고 비는 오고, 정확한 추락 지점도 몰라. 또 비행기 폭발 위험도 있어. 자칫하면 구하러 간 사람들도 위험해 질 수 있어. 하지만 마천마을 사람들은 두 번 생각하지 않았어. 나도 그냥 바로 올라갔죠 뭐. 그때 슬리퍼 신고도 막 그냥 번개같이 그때만 해도 젊기도 하고 번개같이 올라갔지 내가. 뭐 (비행기가) 폭발할까 어쩔까 그런 위험성이 있으니까 우리들은 그것도 모르고 가서 구출만 그것만 신경 썼지. 사람이 다쳤다는데 누가 가서 안 쳐다보고 뭘 안 하려고 하겠어요? 다 너 나 할 것 없이 다 사람이 어디서든지 인지상정이지 그것이. -장수익, 마을 주민 주민들은 우거진 숲을 헤치기 위해 저마다 손에 낮을 들고 산을 올랐어. 30분쯤 올라갔을까. 이상한 냄새가 나. 비행기에서 샌 연료 냄새야. 폭발 위험성이 있으니 서로 담배들 피우지 말아요 라고 말하며 주민들은 조금 더 산을 올랐어. 그리고 목격한 광경은 너무도 참혹했어. 안개가 껴 있으니까 앞을 잘 못 보잖아요. 멀리를 못 보니까. 근방에 다 가서야 현실을 볼 수 있었어요. 비행기가 세 동강이 났던 모양이에요. 랜딩 기어는 정상에 있었어요. 정상에 있었는데, 거기에 부딪혀서 랜딩 기어가 거기 떨어지고, 그래서 거기 튕겨 나가서 사람들이 나무에 걸리고 돌아가셔서… 말도 못하죠. 처참한 광경… 생생한데, 생각하기가 싫어요. -천용주, 마천마을 주민 산 곳곳에 떨어진 비행기 잔해와 유류품들. 비행기는 크게 동체가 세 동강이 났어. 추락 충격에 좌석들도 밖으로 튕겨져 나왔어. 온갖 짐들이 곳곳에 흩어져 있어. 비행기 동체에 끼어 있는 사람, 바닥에 쓰러져 있는 사람, 팔 다리가 떨어져 나간 사람들도 있었어. 보고도 믿기 힘든 참혹한 현장. 그리고 아기를 꼭 껴안고 있는 엄마들이 보이는데, 안타깝게도, 사고 현장에서 사망한 거 같아. 기장과 부기장도 모두 조종실에서 사망한 채 발견됐어. 생존자가 없는지 둘러보는데, 살려주세요. 저희 아이들 좀 구해주세요 라며 한 여자가 죽을 힘을 다해 소리를 지르고 있었어. 여기저기 생존자들이 눈에 띄어. 일단 아가들부터 구하자며, 의자에 낀 아이들을 빼내고, 고꾸라져 정신을 잃은 사람들의 자세를 바로 눕혔어. 꺼내고 눕히긴 했는데, 얼른 병원으로 옮겨야해. 그런데 추락 지점은 운거산의 7부능선이야. 구급 차량이 접근할 수 없어. 한여름이긴 해도 비를 두시간 넘게 맞았고, 출혈이 심한 사람들도 많아. 한시가 급해. 이걸 어떻게 해야 할까. 주민들은 산에 있는 나무를 베어 긴 장대를 만들고, 옷을 벗어 장대 사이에 끼워 묶었어. 들것을 만든거야. 산에 있는 나무와 옷을 벗어 만든 들것. 긴박한 순간에 발휘된 마을 사람들의 기지였지. 근데 산이 너무 가파라서 한 팀이 아래까지 쭉 들고 가기는 어려워. 마을 분들이 군데군데 서 있으며, 이 들것을 릴레이 형식으로 내려 보냈대. 부상이 심하지 않은 아이들은 아주머니들이 업고 내려갔고. 세 살 먹은 남자애를 하나 업고 오면서 나보고 '아줌마 업고 내려가세요' 그러면서 업혀주길래 업고 내려왔잖아 여기까지. 세 살 먹은 아기. 그래서 내 일바지에다가 발 넣어서. 이쪽 넣고 이쪽 넣고 해서 내가 업고 내려왔어. 그래서 살았는가 죽었는가 모른다고. 내 마음이 항상 그래요 그 아기... -양순금, 마천마을 주민 3학년짜리 업고 내려왔다고. 자기 엄마하고 형하고 셋이 왔대. 자기 형은 죽었고 엄마는 형 옆에 있대. 그때는 추웠지 비가 왔으니까. 여름옷을 입고 와서 추우니까 내가 업고 내려왔지. -김수임, 마천마을 주민 문제는 중상자 구조야. 아이를 꼭 안고 있던 한 엄마가 있었는데, 아이를 무사히 구한 뒤에 엄마를 보니 부상이 너무 심해. 그때 마침 현장에 해군 헬기가 도착했어. 그런데, 큰 문제가 있어. 군 헬기다 보니, 구조 장비는 없고, 로프만 있는 상황이야. 급한 대로, 군인과 마을 사람들은 아이 엄마를 로프에 단단히 고정시켰어. 그리고 헬기를 올렸어. 엄마까지 무사히 구조에 성공했어. 그리고 어느덧, 해가 지기 시작했어. 밤이 찾아온 사고 현장. 구조하는 와중에, 눈 앞에서 죽어가는 사람들도 있었어. 과다출혈에, 차가운 비를 계속 맞았으니, 오래 버티지 못한 거야. 그래도 마천마을 사람들은 끝까지 최선을 다했어. 119 구조대가 현장에 도착했을 때, 이미 생존자 구출은 거의 끝난 상태였대. 위험에 망설이거나 조금이라도 지체됐었더라면 놓칠 뻔 했던 골든타임. 그렇게 주민들은 무려 44명의 생명을 구했어. ▲ 생존자 44명, 안타까운 죽음들 그날 밤 저녁 뉴스에 본격적으로 사고 소식이 보도되기 시작했어. 승객과 승무원 106명을 태우고 서울에서 목포로 가던 아시아나항공 국내선 여객기가 전남 해남에서 추락했습니다. 현재 33명의 생존자가 확인되고 73명의 생사가 알려지지 않고 있습니다… 서울 출장 갔던 남편이 이 비행기 타고 온다고 했는데, 효도 한 번 하겠다고 기차 타겠다던 아버지한테 굳이 비행기 표를 사드렸는데… 저마다 사연이 있는데 지금 생사를 확인할 수 없는 상황이야. 가족들은 생사 확인을 위해 저마다 목포로 향했어. 나라, 준영 아빠는 목포로 가던 차 안에서 내내 라디오 뉴스에만 귀를 기울였어. 추락이 확인됐다는 뉴스에 세상이 무너졌다가, 생존자가 있다는 소식에 한줄기 희망이 생겨. '제발 살아만 있어다오' 손을 벌벌 떨면서, 생존자 명단 발표 뉴스를 들었어. 한 명씩 이름이 호명됐어. 엄마 양미화, 아들 신준영, 딸 신나라 이름이 제발 나와라… 이 시간 현재까지 확인된 생존자 명단은 다음과 같습니다. 먼저 목포시 한국병원에는 6살 신나라 양이 입원해 있습니다…. (중략)… 인천시에 사는 8살 신준영 군과 김하정 씨. 그리고 신원이 밝혀지지 않은 1명 등 모두 10명입니다. 시간이 지날수록 생존자 수는 조금 더 늘어날 것으로 보입니다… 정말 기적이야. 아들과 딸, 둘 다 살았어. 근데 아내 이름이 없어. 다행히 아내도 살았어. 구조는 됐는데, 소식이 늦게 전해진 거야. 얼마나 다쳤는지는 아직 알 수 없어. 그래도 살았으니 감사할 일이지. (아내가) 생사 확인이 됐다고 하고 지금 해남병원에 있다는 얘기를 듣고 제가 잠깐 정신을 잃었었던 것 같아요. 그때 너무 긴장했고 막 절박한 심정에 간절했고, 온 에너지를 거기다 다 쏟고 생사가 확인됐다고 듣는 순간 잠깐 혼절 아닌 혼절이라고 그럴까요? 잠깐 몇 분 걸렸다고 그러더라고요. -신경재, 나라 준영 아빠 사고 현장에서 아이들부터 구해달라고 힘겹게 소리치던 엄마, 바로 나라와 준영이의 엄마 양미화 씨였어. 아이들이 헬기에 실려가는 걸 본 뒤에 다시 정신을 잃으셨대. 그 기억만 나요. (승무원이) 안전벨트 체크하러 다녔던 기억만 나고. 그 이후로 제가 산에 누워 있었죠. 사람들이 막 소리 지르면서 올라오는 소리가 들렸어요. 그때 제가 정신이 들었어요. 제가 지금도 정확하게 기억하는 말 한마디가 있는데, '라이터 켜지마라'고 어떤 아저씨가 큰소리로 '라이터 켜지 마세요!'하고 올라왔어요. 그 소리에 제가 정신이 들었거든요. -양미화, 나라 준영 엄마 부상자들은 10개 병원으로 뿔뿔이 흩어졌어. 목포, 해남, 진도, 광주 등 환자를 받을 수 있는 병원으로 흩어져 이송시켰어. 나라네 세 식구도 각각 다른 병원에 실려갔어. 목포에 도착한 아빠는, 톨게이트에서 가장 가까운 아들이 있던 병원부터 찾았어. 아들 준영이는 다리 골절이 심했지만, 다행히 생명에 지장은 없었어. (병실에) 들어가서 아들한테 '이만저만하니까 엄마하고 나라하고 보고 올게' 그래서 잠깐 5분도.. 한 2, 3분 (아들) 얼굴만 보고, 이제 거기서 다시 둘째가 있는 기독병원으로 또 갔어요. (딸이) 아빠가 오니까 아빠 목소리를 듣고 이렇게 아빠를 쳐다볼 수는 없었어요. 눈을 마주치고 할 수는 없는데 그래서 내가 침대 옆에 가서 밑으로 해서 눈을 마주치면서 '아빠야' 그러고 하니까. 딸이 '엄마는? 오빠는?' 그러고 묻더라고요. 물으면서 그 수도꼭지를 마지막 잠그면 물이 주르륵 흐르잖아요. 두 눈에서 그렇게 눈물이 흐르더라고요 딸이. -신경재, 나라 준영 아빠 다행이 나라는 오빠만큼 부상이 심하진 않았어. 아빠는 6살 딸을 남겨두고, 마지막으로 아내에게 갔어. 그런데, 아내의 상태가 아주 안 좋아. 하반신 압박 골절이었어. 아내는 평생 장애를 안고 살아야 할 수도 있대. 그래도 감사했어. 세 가족 모두 살았으니까. 기차로 목포로 왔던 3살 민구 아빠. 다행히 아내와 아들이 생존자 명단에 있었어. 민구는 많이 다치지도 않았어. 정말 다행이지. 그런데 아내가 중상이야. 사실 733편 추락사고 생존자들 중에는 민구 엄마 김미정(가명) 씨를 기억하는 사람이 많아. 그 양반은 어떻게 움직이질 못해요. 자기도 허리가 아프니까 손을 못 대게 하고. 제일 나중에 그 사람을 (헬기로) 옮겼는데 방법이 틀리게 올린 거 같아요. -천용주, 마천마을 주민 군헬기 로프에 묶여 구조된 분 있지? 그 분이 바로 김미정 씨였어. 이 장면이 보도가 많이 됐었어. 근데 구조 방식에 문제가 있었어. 구조 장비가 없었고 로프만 있었는데, 목과 허리를 단단히 고정하지 않았던 거야. 척추신경이 손상될 수 있다는 걸 몰랐던 거지. 김미정 씨는 하반신 마비 가능성이 높다는 진단을 받았어. 추락으로 인한 충격이 1차적 원인이긴 하지만, 조금 더 전문적으로 구조했다면 어땠을까, 하는 아쉬움이 남지. 구조에 나선 마을 분들도 그 이야기를 듣고, 마음이 많이 무거웠대. 그리고 한 편에선 너무도 슬픈 통곡 소리가 들려와. 가족의 죽음을 확인한 유가족들의 통곡. 불과 몇 시간 전에, 잘 다녀오라고 인사한 가족들. 귀하게 보낸다고 비행기에 태워 보낸 가족들이.. 죽어서 돌아왔어. 당시에 현장 유류품 가장 많았던 건, 피서 용품들이었대. 여름 휴가철, 가족단위 탑승객이 많았어. 큰집, 작은집 합쳐서 9명의 가족들이 함께 여행을 떠났다가 6명이 숨진 안타까운 경우도 있었어. 이 가족이 운영하던 가게에는 '하계 휴가. 7월 26일~ 7월 31일' 이라 쓰인 종이 한 장이 붙어 있었어. 휴가 첫날 함께 탔던 목포행 비행기에서, 비극이 벌어진 거야. ▲ 뒤바뀐 죽음 가눌 수 없는 슬픔 속에, 다들 가족을 찾았어. 그런데 한 남자는 딸을 찾지 못했어. 비행기에서 나라네 앞줄에 앉았던 가족, 엄마와 6살 아들, 4살 딸이 탔던 승아네. 안타깝게도 아내와 아들은, 둘이 꼭 안은 채 시신으로 발견됐어. 그런데 딸 승아의 이름이 생존자 명단에도 사망자 명단에도 없었어. 승아아빠는 승아를 찾지 못했지만, 만약 하늘나라에 갔다면 엄마, 오빠와 함께 묻어주고 싶은 마음에 엄마와 오빠의 영정 옆에 승아의 영정사진도 나란히 뒀어. 그리고 아빠는 다시 승아를 찾기 위해 사고현장, 대책본부를 모두 헤맸어. 혹시 살아서 어디 병원에서 치료를 받고 있을까 싶어, 아빠는 병원 한 곳 한 곳을 뒤졌어. 3일 동안 9개 병원을 다녔는데 없어. 이제 남은 병원은 한 곳. 중환자들이 주로 입원해 있던 전남대 병원만 남았어. 그런데 중환자실에 조그만 아이가 한 명 누워 있었어. 의식불명상태야. 이 아이도 추락사고의 부상자래. 그런데 왠지 그 아이한테 계속 눈길이 가는 거야. 아빠는 이 아이의 병상에 붙은 이름표를 확인했어. 딸 이름은 승아인데, 임보경이라는 이름이야. 그리고 이 아이 옆에는 3일째 간호중인 다른 아빠가 있었어. 승아 아빠는 발길을 돌릴 수 밖에 없었어. 그런데 아무래도 이상해. 미련을 떨칠 수가 없어. 자기 자식이면 한눈에 알아봐야 하지만, 아이는 부상 때문에 머리 부분을 많이 다쳐서 눈까지 붕대를 감고 있었어. 승아 아빠는 어렵게 이야기를 꺼냈어. 이 아이의 붕대를 한 번 풀어볼 수 있겠냐고. 보경이네도, 엄마와 보경이, 오빠가 비행기에 탔어. 엄마는 사망했고, 보경이 아빠는 그나마 두 아이가 살았다는 사실에 힘을 내고 있었어. 이런 상황에, 저 아이가 자기딸 같다는 사람이 나타났어. 기가 막힐 노릇이지. 그럼에도 불구하고, 보경 아빠는 승아 아빠의 부탁을 들어줬어. 조심스럽게, 아이의 붕대를 풀기 시작해. 승아 아빠가 아이를 이리저리 살피고 쓰다듬어봐. 정말 눈물이 왈칵 쏟아질 거 같아. 아무리 봐도, 내 딸 승아가 확실해. 이마에 흉터까지. 근데, 그 얘기를 조심스럽게 하니, 보경이 아빠가 자기 딸이 맞다고 발끈하지. 두 아이가 나이도 비슷한데다가 체구, 얼굴까지 많이 닮았어. 게다가 지금 다쳐서, 평소와 다른 모습이라 잘 구분이 안가. 아이가 의식이라도 있어 깨어나 아빠라고 부르면 알 텐데. 지금은 깨어날 기미도 없어. 일단 혈액형 검사부터 했어. 세상에서 가장 슬픈 솔로몬의 심판이 시작돼. 그런데 검사를 앞두고 한 아빠가 입을 열어. 아무래도 제 딸이 아닌 것 같습니다 라고. 보경이 아빠였어. 이 상황을 부정하고 싶었을 수도, 내 아이로 착각했을 수도 있었겠지. 중환자실에 있던 아이는, 보경이가 아니라 승아였어. 사실 근처 다른 병원에서는 숨진 여아 한 명의 신원이 확인되지 않았었어. 승아 아빠, 보경이 아빠도 그 아이를 이미 봤어. 둘 다 자신의 딸이 아니라고 한 거지. 보경이 아빠가 다시 숨진 그 아이를 만나러 가. 찬찬히 아이 얼굴을 들여다 본 후, 흐느끼기 시작해. 보경아… 아빠가 몰라 봐서 미안해. 보경아.. 우리 아기.. 처음 봤을 땐 경황이 없었고, 살았으면 하는 마음이 앞서서 아이를 자세히 살펴볼 수가 없었대. 그리고 옆에 있던 승아 아빠는, 보경이 아빠의 손을 꼭 잡아줬어. 가족을 잃은 서로의 마음을 누구보다 잘 아니까. 3일만에 딸을 찾은 승아 아빠. 가장 먼저 아내와 아들의 장례식을 치렀어. 한참동안 의식을 찾지 못해 애태웠던 승아는 9월이 돼서야 의식을 찾았어. 사고가 나고 두 달 만이야. 그리고 이렇게 말했대. 아빠, 엄마하고 오빠 어디 갔어? 라고. 그렇게, 유달리 많은 비가 왔던 1993년의 여름이 지나갔어. ▲ 추락의 비밀 그럼 목포로 향하던 아시아나 733편은 왜 추락했을까. 추락 지점인 운거산은 목포공항 착륙 경로상에 있어. 그 비밀을 담고 있는 블랙박스가 무사히 수거됐어. 이게, 블랙박스에 기록된 733편의 착륙 과정이야. 초록색 선이 1차 착륙 시도, 노란색 선이 2차 착륙 시도야. 1, 2차 착륙 시도 모두, 활주로 앞에서 다시 올라간 733편. 이런걸 항공 언어로 '고 어라운드(Go Around)'라고 해. 항공기가 여러 요인으로 인해 정상적인 착륙이 불가능하다고 판단될 때 착륙을 포기하고 재상승하는 거야. 당시 733편은 기상 상황이 안 좋아서 착륙을 포기하고 다시 올라갔어. 비가 너무너무 많이 오니까. 안개 때문에 비행기가 출렁거리니까. '안전벨트를 꽉 매주십시오' 그러길래 다들 안전벨트를 다 매고 있는 상태였는데 목포 기상이 보이지 않는다고 공중에 5분 동안 떠 있었어요 비행기가. 한참 있다가 '여기서 내리겠습니다. 착륙하겠습니다' 얘기하고 내리는 동시에 뭔가 막 바람이 불고 순간적으로 뭐가 어떻게 된지 모르겠는데 순간적으로 비행기가 내 앞에서 완전히 쪼개지는 거예요 바로 앞에서. -사고 생존 승객 안갯속으로 갑자기 들어가더구먼요 구름 속으로. 갑자기 그 순간, 그 순간이 얼마 되지도 않아요. 나무를 스치는 소리가 들렸어요. 그런 다음에 '꽝' 하고 그렇게 된 거죠. -사고 생존 승객 733편이 착륙할 타임에, 목포 지역에는 초당 1mm의 기록적인 폭우가 쏟아졌대. 이 정도면 활주로도 잘 안 보였을 거야. 그런데 733편은 착륙을 시도했어. 이 빨간선이 3차 착륙 시도야. 1, 2차에 비해 고도가 급격히 내려가지. 특히 이 운거산을 넘고 나서 고도를 낮춰야 하는데, 비행기는 운거산을 향해서 내려왔어. 기체 이상일까? 아니면 조종사의 실수? 이 비밀을 풀 열쇠는 바로, Cockpit Voice Recorder(조종실 음성 기록 장치)야. 기장과 부기장의 대화가 고스란히 녹음돼 있어. 부기장이 착륙 절차가 완료됐다고 보고하는 부분부터 들어볼게. 추락 50초 전이야. 부기장: Landing check list complete sir(체크 리스트 완료) 기장: Alright Thank you(좋아, 고마워) 기장: Flaps 30 degrees green light(플랩30, 그린라이트 확인) 부기장: Yes, Sir(알겠습니다) 기장: 다 지나갔어. 기어다운, 확인, 플랩, 맥시멈 브레이킹에 놓아야지 되겠고. 안되겠다, 활주로가 미끄럽겠지 부기장: 지나간지… 지나간지 얼마 안 돼 가지고… 기장: 오케이. 이 뒤에 이어진 말은 오 맙! 눈 앞에 나타난 산을 목격한 기장의 짧은 비명으로 녹음을 끝이 났어. 이 대화에서 주목할 점은 기장이 말한 '다 지나갔어'라는 부분이야. 구름 속에서 기장은 운거산을 넘어있는 것으로 착각하고. 그러니까 산이 이렇게 있는데 사실은 이쪽 (산 뒤쪽)에 있으면서. 구름이 끼고 안 보이니까, 이미 산을 넘어온 걸로 생각하고 계속 착륙을 해서 내려갔는데 비행기는 그때 이곳(산 뒤쪽)에 있었기 때문에. 이쪽(산)에 부딪히면서 이렇게 나간 상황입니다. -정종환, 당시 교통부 항공국장 비구름과 안개 때문에, 운거산을 이미 지나갔다고 착각했을 가능성이 높아. 기장은 활주로에 다 왔다고 생각하고 고도를 낮췄어. 하지만 눈 앞에 나타난 건 활주로가 아니고 산이였던거지. 급히 출력을 최대치로 올리고 조정바를 최대로 당겼지만, 이때 충돌까지 남은 시간은 단 4초. 비행기는 19.5m 정도 다시 상승했지만, 산 정상을 넘지 못하고 1차 충돌, 그 후 봉우리를 따라 넘으면서 2차 충돌. 그리고 굴러 내려가면서 비행기는 완전히 파손이 됐어. 그나마 나무들이 완충작용을 해준 덕에, 생존자가 있었어. 앞부분이 먼저 충돌해서 앞좌석 승객들이 많이 사망했고, 상대적으로 뒷좌석 승객들의 생존률이 높았어. 뒷자석에 앉은 분들은 절반 정도가 살았어. 기억나지? 아빠가 앞자리를 요청했는데 뒷자리를 배정 받은 나라네. 그렇게 달라진 운명이, 준영이와 나라, 엄마까지 모두 살렸던 거야. 55일간 이뤄진 사고 조사의 최종 결과는 '지정된 고도를 지키지 않은채 무리하게 착륙을 시도한 조종사의 실수로 인한 사고'로 나왔어. 그런데 기장은 8000시간 비행 경력의 베테랑이었어. 단순히 악천후 때문에 이런 실수를 한 걸까? 지금부터 이 사고의 진실에 조금 더 가까이 다가가볼게. ▲ 사고의 진실 먼저 목포공항 이야기를 해볼게. 이 공항은 원래 해군 군공항으로 쓰다가, 민항기 운항을 시작한지는 1년 정도 됐어. 공항 활주로가, 길이는 1500m 폭은 30m로, 짧고 좁아. 사고가 난 733편의 기종은 보잉 737-500. 이 비행기가 착륙시 필요한 최대 착륙 거리는 1417m야. 그러니까 이 공항에서는 여유 길이가 80m 밖에 안나와. 게다가 활주로 폭은, 비행기의 폭보다 단지 1.1m 넓을 뿐이야. 공항 크기가 표준치를 겨우 넘길 정도야. 이뿐만이 아니야. 목포 공항은 항공기의 착륙을 도와주는 ILS 장치가 없어. ILS(Instrument Landing System)은, 공항 부근의 지상시설로부터 지향성 유도전파를 발사해 시야가 나쁠 때에도 안전하게 활주로까지 유도하는 계기착륙 시스템이야. 지상에서 비행기로 전파를 쏴서 활주로에 정밀하게 착륙할 수 있도록 돕는 착륙 유도 장치야. 비행기의 고도가 너무 낮다, 위치가 틀어졌다, 이런 정보를 알려주는 거지. 악천후 상황에서 큰 도움을 받을 수 있어. 그런데 목포공항 주변엔 산이 너무 많아서, ILS 설치가 어려운 조건이었어. 악천후에 공항 상황도 안 좋으면 다른 곳으로 회항을 할 수도 있잖아? 그런데 왜 기장은 세 번이나 착륙하려고 했을까. 얄궂게도, 서서히 날이 개고 있었어. 한번만 더 시도하면, 될 거 같았던 거야. 만약 회항을 했다면, 승객들의 원성이 자자했을 거야. 날도 개는데 왜 목포가 아닌 다른 곳으로 갔냐고. 항공사 입장에선 이런 상황이 반가울 수가 없지. 승객들의 숙박비, 대체 교통편 비용 등 경비 보상 문제가 생기니까. 그리고 당시 우리나라 항공사들은, '정시운항률' 경쟁을 벌이는 분위기였어. 이 경쟁의 최전선에 있던 기장들은 '무리를 해서라도 정시 착륙해야 한다'는 심적 부담이 있었지. 게다가 당시 기장들은 일정도 빡빡했대. 늘어나는 항공 수요에 비해 파일럿 수가 모자랄 때라서. 이 사고 이후에야 조종사 간 확인하고 조언하는 절차를 만들었어. 아무리 우수한 기장이라도 실수할 수 있다는 걸 인정한거지. 그리고 항공 안전 시스템을 개선하고 운영 조직도 재구성 했어. 그리고 목포 공항은 더 이상 민간용으로는 쓰지 않기로 했어. 군 전용 비행장으로만 사용하기로 한 거야. 많은 사람들의 아픔 위에 안전을 위한 돌탑들이 하나씩 쌓였어. ▲ 사고 그 후 사고가 난지 어느덧 30년이야. '꼬꼬무'는 생존 승무원, 처음 신고하신 탑승객, 마천마을 방위병 등 여러분들께 연락을 드렸어. 승무원들 중에는 사고 직후 일을 그만두신 분들이 많았어. 그리고 그 때 일을 떠올리면 트라우마로 마음이 아직도 힘들다는 분들이 많았어. 준영이와 나라는 반 년 넘게 병원 생활을 했어. 그리고 엄마는 1년 이상을 침대에만 누워 계셨대. 다행히 하반신을 못 쓸 수 있다고 했는데, 기적적으로 완치가 됐어. 그리고 어느해 여름방학, 세 사람은 여기를 갔어. 마천마을이야. 끔찍한 사고의 현장이었지만, 자신들을 구해준 기적의 마을이기도 하잖아. 꼭 다시 방문하고 싶었대. 이 분들에게 매해 7월 26일은 끔찍한 악몽의 날이자 다시 태어난 날이야. 하지만 그날이 많은 사람들의 기일이라는 점을 늘 마음 아프게 기억하고 계신대. (사고) 이전과 이후로 나눌 수 있죠. 저희들이 사람이 그렇게 죽을 수도 있다는 걸 알았잖아요. 공항에서 '다녀올게요' 하고 웃으면서 헤어졌는데, 영원히 못 볼 수도 있었잖아요. 남편이 출근할 때 절대로 싫은 소리 해서 내보내지 말아야 되겠다… 이 헤어짐이 마지막일 수도 있다는 게 저한테 엄청 두려움이고 트라우마고 그랬던 거 같아요. -양미화, 나라 준영 엄마 제가 아직도 기억나는 게, (병원 퇴원하고) 학교 가자마자 그 학기에 아무 이유 없이 사람들이 다 저를 반장으로 뽑아줘서 그랬던 기억이 있고요. 제가 지금 가지고 혹은 할 수 있고 누릴 수 있는 것들이 다 제가 이뤄낸 게 아니라 다 허락해 주셔서 제가 누리고 있는 것들이라는 거를 조금 더 명확하게 저 스스로 깨닫고 그런 부분을 항상 좀 생각하고 살고 있습니다. -신준영 항상 부모님이 이제는 그거 네 인생 네 거 아니고 다 새롭게 받은 인생이기 때문에 함부로 살면 안 되고 세상에 쓸모가 있는 사람이 되어야 한다. 그런 기회가 있을 때마다 뭔가 내가 할 수 있었으면 이런 생각을 하고 기도도 합니다. -신나라 비행기 추락사고로 사망할 확률은 1100만분의 1이라고 해. 그렇다면, 비행기 추락 사고를 겪고도 살아남을 확률은 이것보다 훨씬 더 낮겠지. 44명의 생존자들에게는 기적이 일어난 거야. 망설임 없이 구조하러 와준 마천마을 사람들은 이 기적을 함께 만든 주인공들이야. 비행기 추락 사고라는 이 엄청난 일에서 생존자가 많았던 건, 이 마천마을 주민들 덕분이야. 할퀴고 부서졌던 운거산 나무들은 지금은 사고 흔적을 찾을 수 없게 다시 푸르르게 변했어. 상처 위에 새롭게 새싹을 틔우고 꽃을 피우면서 상처를 치유해 간 거지. 트라우마를 극복하는 과정은 기억이 사라지는 게 아니라, 기억에 대한 의미가 바뀌는 과정이라고 해. 너무나도 끔찍한 사고를 당했지만, '난 어떻게든 살아남았고, 난 잘 견뎠다'는 의미를 새롭게 부여해야 한대. 우리는 누군가의 상처에 귀 기울이고 다독여 줄 수 있는 사람인 걸까. 다시 살아난 나무들처럼, 생존자와 유가족들의 트라우마가 조금 더 치유되길 진심으로 바랄 뿐이야. '그날' 이야기를 들은 '오늘' 당신의 생각은? 강선애 기자 sakang@sbs.co.kr

[씨네멘터리] 범죄도시에서 아바타까지 '2022 올해의 영화들'

서기 2022년이 지나갔습니다. 제가 2222년을 맞는 일은 없을 테니(심지어 올해 태어날 아기조차 택도 없습니다), 지난해가 제가 지구별에 와서 겪고 가는 가장 많은 '2'자가 들어간 해였습니다. 유사 이래로 222년과 1222년을 제외하면 지난해보다 2자가 더 많이 들어간 해는 없으니까요. 2022년 최고의 흥행 영화는 “범죄도시2”가 차지했습니다. 1천269만 명이 봤지요. 코로나 이후 첫 번째 천만 영화입니다. 2위는 “탑건:매버릭”(817만)이고 3위는 “아바타:물의 길”(731만), 4위는 “한산:용의 출현”(726만)입니다. , 5위는 “공조2:인터내셔날”(698만), 6위는 “닥터스트레인지:대혼돈의 멀티버스”(588만)로 기록됐습니다. 눈 밝은 독자분들은 알아차리셨을 겁니다. 패턴이 보이죠. 1위부터 6위까지가 모조리 속편입니다. 한마디로 '2'의 해였습니다. 9위 “쥬라기월드:도미니언”(283만)과 10위 “마녀2”(280만)도 속편이라서 흥행 톱 10 중 8편이 속편이고, 그 중에서도 “쥬라기월드”를 뺀 일곱 편은 제목 뒤에 '2'를 붙일 수 있는 '찐 속편'입니다. 2022년 흥행 톱10 영화 중 '유2'하게 속편이 아닌 영화는 “헌트”(430만)와 “올빼미”(322만)입니다. 흥미롭게도 두 영화는 모두 50대 감독의 데뷔작이었습니다. 두 영화를 보고 나오면서 속으로 놀랐던 기억이 납니다. “헌트”를 보고 나서는 '아니, 이정재 배우가 연출도 이렇게 잘 한단 말이야?'하고 놀랐고, “올빼미” 시사회 직후에는 '아니, 도대체 어떤 감독인데 데뷔작의 완성도가 이 정도야?'하고 놀랐습니다. (알고 보니 안태진 감독은 “왕의 남자” 조감독 이후 17년 만에 첫 메가폰을 잡은 집념의 한국인이었습니다) 올해는 사회적 거리두기가 풀리자마자 “범죄도시2”가 비수기를 강타하면서 영화 시장이 부활할 거라는 기대감을 크게 높였습니다. 그래서 여름 대목이 도래하자 한국형 블록버스터 4편(“외계+인”, “한산”, “비상선언”, “헌트”)이 한 주 차이로 잇따라 개봉하는 모험을 했는데 결과는 기대치를 밑돌고 말았습니다. 이후 하반기는 큰 화제거리를 만들지 못한 채 “아바타”가 연말연시 시장을 견인하고 있습니다. 결과적으로는 큰 기대 속에 상반기를 시작했지만, 여름 시장이 기대에 못 미치면서 코로나 이전의 전성기였던 2019년의 관객 수 2억2천660만 명의 절반 수준인 1억1천만 명 수준에서 올해 영화 시장은 마감했습니다. (매출액 기준으로는 60% 수준 회복) 그럼 2022년에 작품성과 화제성 측면에서도 좋은 평가를 받았던 영화는 어떤 영화들이 있을까요? '씨네멘터리'도 고심을 거듭하며 2022년 올해의 영화 베스트 10을 꼽아봤습니다. (여러분들도 댓글로 올해 자신만의 베스트10을 꼽아주시면 잘 챙겨 보겠습니다) 2022년 올해의 한국 영화는 아무래도 박찬욱이라는 시네아스트의 건재를 알린 “헤어질 결심”이었습니다. 칸 영화제 감독상과 청룡영화상 작품상 등 국내외 상을 휩쓸었고, 우리가 왜 문어와 구어를 따로 쓰는지 깨닫게 해 준 영화였습니다. 대사가 유행어가 될 정도로 화제가 된 것에 비하면 흥행은 그에 못 미쳤는데(약 190만 명), 박찬욱의 영화가 봉준호의 영화에 비해 취향을 많이 타는 '아비투스(habitus)'의 장벽이 있기 때문이 아닐까 싶습니다. 2022년 올해의 외국 영화는 “아바타:물의 길”과 “탑건:매버릭”의 2파전이 될 것 같습니다. 두 영화 모두 뼛속까지 영화인이라고 할 수 있는 제임스 카메론과 톰 크루즈가 제작과 감독 또는 주연을 맡은 영화입니다. 두 사람 모두 큰 스케일의 영화를 추구하고 극장에서의 '영화적 경험(cinematic experience)''을 강조하는 필름 메이커 들인데, 흥미로운 것은 한 사람은 CG(디지털)의 극한까지, 또 한 사람은 거꾸로 실사(아날로그)의 극한까지 밀어붙이는 영화인이라는 점입니다. “아바타”는 해를 넘겨서도 당분간 흥행 독주를 펼칠 걸로 보이는데, 1편과 “범죄도시2”의 흥행 성적을 넘어설지도 관심사입니다. 2022년은 일본을 대표하는 감독으로 떠오른 하마구치 류스케의 해이기도 했습니다. 아카데미 국제장편영화상을 받은 “드라이브 마이 카”가 연초에 상영됐고, 곧이어 베를린 영화제 심사위원대상을 받았던 “우연과 상상”이 봄에 개봉해 호평을 받았습니다. (씨네멘터리 #24 넌 지금 행복해? …'대화의 마법사'의 신작) 2021년 12월 말에 개봉한 “드라이브 마이 카”가 최근 재개봉했고, 올해 초반까지 장기 상영하며 흥행했다는 점, 2022년 씨네멘터리에서 다룬 첫 영화였다는 점을 감안해 두 편 모두 베스트 10에 포함시킵니다. 이제 다섯 편이 남았네요. 마블의 멀티버스론에 지쳐갈 무렵 저예산으로 기발하게 멀티버스를 구현한 “에브리씽 에브리웨어 올앳원스”도 리스트에 넣어봅니다. 한번 보면 에브리씽을 다 파악하기 힘들 정도로 좀 정신없는 영화이긴 하지만 지난해 10월 12일 개봉 이래 지금까지도 상영되면서 35만여 명의 관객을 불러 모으고 있습니다. 다음으로는 독립 영화 2편을 꼽았습니다. 먼저 70년대 청계천 평화시장 소녀공들이 자신들의 청소년기와 당시 사회 현실을 진솔하게 털어놓은 영상구술사 “미싱타는 여자들”입니다. 이제는 초로에 접어든 이들의 이야기를 놓치지 않고 영화가 기록해낼 수 있어서 다행이라고 생각합니다. 또 한 편은 이일하 감독의 “모어”입니다. 소수자로 살아 온 드랙 아티스트 모지민 씨의 인생을 딱딱하거나 지루하지 않게 독특한 형식의 다큐멘터리 영화에 녹여냈습니다. “헤드윅”의 주인공 존 카메론 미첼이 깜짝 등장합니다. 두 영화는 유명한 민중 가요(“미싱타는 여자들”)와 80년대 히트곡, 이랑의 음악이 나와(“모어”) 음악 듣는 재미도 쏠쏠합니다. 이제 두 편이 남았네요. 어떤 영화를 넣어야 할지 고민됩니다. 우선 이정재 감독·주연의 “헌트”를 넣어보겠습니다. 오랜 기간 꺾이지 않는 마음으로 발전시켜 온 시나리오에 한국의 굴곡 많은 현대사를 오락 영화의 틀 안에서도 비교적 매끄럽게 담아내 스타 배우 출신 감독에 대한 선입견을 부끄럽게 했다는 것을 고백하지 않을 수 없습니다. 마지막 한 편은 “올빼미”입니다. 명작이라고 하기엔 2% 부족해 보이는 게 사실인데, 톱 스타라고 하기에는 2% 부족한 캐스팅과 제작비로 이 정도 대중성과 완성도를 보여주는 상업 영화를 뽑아내는 건 분명히 운은 아니라고 생각합니다. 게다가 안태진 감독이 앞으로 내놓을 영화에 따라 아직 상영 중인 이 영화에 대한 평가가 더 풍부해질 수 있다고 봅니다. 이상 10편 외에도 “어나더 라운드”, “해탄적일천(대만 뉴웨이브의 거장 에드워드 양 감독의 장편 데뷔작으로 39년 만의 한국 정식 개봉)”, “놉”, “거래완료”, “아마겟돈 타임”, “알카라스의 여름” 등을 후보작에 올려놓습니다. 이 밖에도 2022년 '씨네멘터리'는 영화를 둘러싼 여러 가지 궁금증을 풀어봤습니다. 영화 러닝 타임이 점점 길어지는 이유는 무엇인지, 티켓값은 얼마가 적정한지, 4K 리마스터링 영화는 어떻게 탄생하는지, 한국 블록버스터의 스펙터클한 장면은 어떻게 구현되는지등등입니다. 2022년은 넷플릭스, 디즈니+ 등 스트리밍 서비스들이 많은 작품들을 쏟아내며 코로나로 맞이한 기회의 정점을 찍은 한 해이기도 했습니다. 반면 한국 영화는 지금 상영하고 있는 윤제균 감독의 “영웅”처럼 대부분 코로나 이전에 기획되고 제작된 작품이 한 해 내내 시장에 풀렸고 아직도 창고에 있는 많은 작품들이 개봉 시기를 저울질하고 있는 형편입니다. 위기가 유예되고 있다는 말입니다. 독립예술영화 쪽도 사정이 좋지 않았습니다. 국내 유일의 영화주간지 “씨네21”은 2022년 베스트 한국 영화 10선에 독립예술영화를 무려 8편이나 올려놓았지만, '팬데믹 이전과 비교했을 때 관객 수 1만 명의 장벽은 훨씬 높아져 있는 상태'라고 썼습니다. (“씨네21” 1383호 '2022년 독립영화계를 말한다') 올해 한국 독립예술영화 중 관객 1만~2만 명 대는 약 20편, 3만 명 이상은 5편 안팎입니다. 또 “벌새”, “윤희에게”(이상 2019년), “찬실이는 복도 많지”, “남매의 여름 밤”(이상 2020년) 등 흥행과 작품성 모두 평가를 받으며 존재감을 드러낸 독립예술영화가 올해에는 눈에 띄지 않았다고 이 잡지는 평가했습니다. 이렇게 2022년을 보내며 한 해의 한국 영화계를 정리해봤습니다. '씨네멘터리'는 2022년 총 55편의 에피소드로 독자 여러분과 만났습니다. 지난 한 해 성원해주신 독자 여러분께 깊이 감사드립니다. &<쿠키&> 2022년 '올해의 000' ○ 올해의 영화인: 마동석 ( 범죄도시2”) ○ 올해의 부사: 마침내 (“헤어질 결심”) ○ 올해의 명령: 발포하라! (“한산”) ○ 올해의 질문: 한국에서는 결혼했다고 좋아하기를 중단합니까? (“헤어질 결심”) ○ 올해의 제목: “헤어질 결심” (씨네멘터리 #23 '헤어질 결심'과 '중경삼림'의 작명학) ○ 올해의 클래식: 슈만 어린이 정경 1곡 '미지의 나라들로부터' (“우연과 상상”) ○ 올해의 자동차: 사브900 (“드라이브 마이 카”) ○ 올해의 비행기: F/A-18 슈퍼호넷 (“탑건”) ○ 올해의 간병인: 탕웨이(“헤어질 결심”) ○ 올해의 행정구역: 강원도 고성군 태국면 (“헌트”) ○ 올해의 소도시: 진해 (“창밖은 겨울”) ○ 올해의 제2외국어: 페르시아어 (“페르시아어 수업”) ○ 올해의 수사: “비상선언” 역바이럴 사건 ※ 아래로 스크롤링하면 '2022 올해의 영화들'에 대한 자세한 칼럼들과 '씨네멘터리' 구독 버튼을 만나실 수 있습니다