'월가 큰손' 그리핀 트럼프 관세 발언, 美 신뢰도에 피해

[켄 그리핀 시타델 최고경영자. (EPA=연합뉴스)] 미국 헤지펀드 업계의 거물인 켄 그리핀 시타델 최고경영자(CEO)는 현지시간 11일 도널드 트럼프 미 대통령의 관세 정책과 발언이 미국의 신뢰도에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 우려했습니다. 그리핀 CEO는 이날 미국 플로리다주에서 열린 UBS 금융서비스 콘퍼런스에 참석해 트럼프 대통령의 관세 관련 발언에 대해 &'협상을 이끌어내려 할 때 이런 식의 수사를 동원하는 것은 큰 실수&'라고 말했다고 미 CNBC 방송이 보도했습니다. 이어 &'이는 (외국) 기업의 CEO와 정책입안자의 마음속에 미국이 신뢰할 만한 무역 파트너가 될 수 없다는 인식을 심어준다&'라고 지적했습니다. 그는 &'내가 보기에 (트럼프 대통령의) 과격한 수사로 인한 피해는 이미 시작됐다&'라고도 언급했습니다. 그리핀 CEO는 관세 정책이 가져오는 불확실성에 대해 &'다국적 기업의 경우 향후 5∼20년을 내다보며 계획을 세우는 게 어려워진다&'며 &'특히 서방 주요국의 현 교역조건이 악화할 경우 부정적인 영향을 받을 수 있는 장기적 자본 투자가 크게 영향을 받을 수 있다&'라고 지적했습니다. 억만장자 투자자인 그리핀은 미 공화당에 거액 정치자금을 후원해온 &'큰손&'으로도 꼽히는 인물입니다. 지난 대선에서 트럼프 대통령이 공화당 대선 후보로 결정되기 전까지 경선 경쟁 후보였던 니키 헤일리 전 유엔 대사를 공개적으로 지지하기도 했습니다. 그리핀이 설립한 시타델의 운용자산 규모는 1월 기준 650억 달러(약 94조원), 포브스가 추정한 그리핀 개인의 순자산은 364억 달러(약 53조원)에 달합니다.

트럼프 관세 압박에…日 기업, 美 공장 확대

[트럼프 대통령 (UPI=연합뉴스)] 일본 자동차 기업을 비롯한 제조업체들이 미국에서 현지 생산을 늘리고 있다고 니혼게이자이신문(닛케이)이 11일 보도했습니다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 관세 정책 강화를 추진하고 트럼프 대통령과 정상회담한 이시바 시게루 일본 총리가 대미 투자 확대를 공언한 상황 속에 일본 기업들이 미국에 투자해 생산 설비를 확충하고 있다는 것입니다. 도요타자동차는 노스캐롤라이나주에 배터리 공장을 건설 중으로, 올해 4월부터 제품을 출하할 계획입니다. 도요타 투자액은 2030년까지 140억 달러(약 20조 원)에 이를 것으로 전망됩니다. 올해 하반기 미국에서 전기차 생산을 시작하는 혼다도 오하이오주 공장에 10억 달러(약 1조 4,500억 원)를 투입해 생산 라인을 추가할 방침입니다. 트럭 등을 생산하는 이스즈는 약 3억 달러(약 4,360억 원)를 투자해 트럭 조립 공장을 짓고 2027년 이후 연간 5만 대를 생산할 예정입니다. 일본 식품업체들도 미국 내 생산을 확대하고 있습니다. 닛신식품 홀딩스는 47년 만에 미국에서 즉석 면 공장을 가동하고, 야쿠르트는 유산균 음료 공장을 신설합니다. 특히 소프트뱅크는 오픈AI, 오라클과 함께 미국 내 데이터 센터 등 인공지능(AI) 인프라 구축을 위해 최소 5,000억 달러(약 727조 원)를 투자해 새로운 AI 기업인 &'스타게이트&'를 설립한다고 발표했습니다. 스미토모화학은 반도체 제조 공정에 필요한 세정액을 생산하는 공장을 텍사스주에 세워 내년 3월 이전에 양산 체제를 구축할 계획입니다. 일본은 2023년까지 5년 연속 대미 투자액이 가장 많은 나라였습니다. 닛케이는 이시바 총리가 미일 정상회담에서 대미 투자를 1조 달러(약 1,453조 원)로 늘리기로 했다면서 &'2023년 시점에 대미 투자액은 7,833억 달러(약 1,139조원)였는데, 트럼프 1기 행정부 초기였던 2017년과 비교하면 3,000억 달러 정도 늘어난 것&'이라고 전했습니다. 닛케이는 일본 기업이 미국에서 엔저(엔화 가치 하락)와 노동력 부족이라는 역풍을 피해 채산성을 얼마나 확보할 수 있을 것인지가 과제라고 짚었습니다. 이어 &'관세를 거래 재료로 사용하는 트럼프 정권의 통상정책에 따라 기업 공급망을 둘러싼 불투명함이 더욱 심해지고 있다&'고 덧붙였습니다.

포드 CEO 캐나다·멕시코 관세 부과 시 美 자동차 업계 전례없는 타격

[포드 로고 (AP=연합뉴스)] 미국 자동차 제조업체 포드의 짐 팔리 최고경영자(CEO)는 현지시각 11일 도널드 트럼프 미 행정부가 캐나다와 멕시코에 25% 관세를 부과할 경우 미 자동차 업계에 전례 없는 타격을 줄 것이라고 우려했습니다. 팔리 CEO는 이날 미국 뉴욕에서 울프 리서치가 주최한 자동차산업 콘퍼런스에 참석해 이처럼 말했다고 블룸버그 통신이 보도했습니다. 팔리 CEO는 &'트럼프 대통령은 미국의 자동차 산업을 강하게 만들고, 미국의 자동차 생산을 늘리겠다고 말해왔다&'라고 상기시킨 뒤 &'(그러나) 지금까지 우리가 보고 있는 것은 큰 비용과 많은 혼란&'이라고 비판했습니다. 이어 &'솔직히 말해 장기적으로 볼 때 캐나다와 멕시코에 25% 관세가 부과되면 미 자동차 업계는 이제껏 겪어보지 못한 타격을 입게 될 것&'이라고 우려했습니다. 그러면서 캐나다·멕시코 대상 관세가 비슷한 관세를 적용받지 않는 아시아 및 유럽 경쟁사에 &'뜻밖의 횡재&'가 될 것이라고 지적했습니다. 다음 달 12일부터 철강과 알루미늄에 부과되는 25% 관세와 관련해선 제조에 필요한 대부분 철강·알루미늄을 내수 시장에서 조달한다면서도 수입산 철강·알루미늄을 사용하는 공급업체들이 있는 점을 고려할 때 관세가 비용 인상 요인으로 작용할 것이라고 언급했습니다. 팔리 CEO는 트럼프 행정부 관세 정책의 부정적 충격과 관련해 12일 워싱턴DC를 방문해 연방 의원과 연방정부 관료들을 상대로 설명할 예정이라고 말했습니다. 트럼프 대통령은 캐나다와 멕시코에 25%의 관세를 부과하기로 했다가 양국으로부터 보완 조치를 약속받고 시행을 일단 한 달간 연기한 바 있습니다.

[글로벌 비즈 브리핑] 전국민 자율주행 시대 ...中 BYD, 자율주행 무료로 푼다 外

[글로벌 비즈 브리핑] 한 눈에 보는 해외 경제 이슈 ▲&'전국민 자율주행 시대&'...中 BYD, 자율주행 무료로 푼다 ▲中 아이폰 사랑 살아날까...&'애플, 아이폰 AI 기능 위해 알리바바와 협력&' ▲中 딥시크, 다음 목표는 인간 같은 AI...인재 확보 나서 ▲힘빠진 M7..금융·부동산株로 &'머니무브&' ▲트럼프 관세 압박에...日 기업, 美 공장 확대 &'전국민 자율주행 시대&'...中 BYD, 자율주행 무료로 푼다 중국 전기차 공룡 비야디(BYD)가 전국민 자율주행 시대를 선언했습니다. 저가 모델을 포함한 거의 모든 차종에 첨단 자율주행 시스템을 무료로 제공하겠다 밝혔습니다. 현지시간 11일 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 왕촨푸 BYD 회장은 중국 광둥성 선전에서 열린 스마트 전략발표회에서 전 차종에 자율주행 시스템 &'신의 눈&'을 탑재해 전 국민 자율주행 시대를 열겠다 밝혔습니다. 그는 &'자율주행 시스템이 더는 가질 수 없는 사치품이 아니며, 안전벨트와 에어백처럼 필수 도구&'라고 덧붙였습니다. BYD는 중국에서 10만 위안(약 1천988만원) 이상 차량에 &'신의눈&'을 기본 탑재하고, 7만 위안(약 1천392만원)짜리 &'시걸&' 해치백 등 저가 차종 3개에도 이를 적용하기로 했습니다. 기존에는 3만 달러(약 4천362만원) 이상 모델에만 자율주행 기능이 탑재됐습니다. BYD가 2023년 처음 선보인 &'신의눈&'은 카메라와 레이더 센서를 이용해 원격 주차를 포함한 자율주행 기능을 제공합니다. 테슬라의 관련 기능은 3만2천 달러(약 4천654만원) 이상 모델부터 적용됩니다. 중국 경쟁 업체들이 기존에 자율주행 기능을 제공하던 저가 모델도 1만5천 달러(약 2천183만원) 수준이었습니다. 미국 테슬라가 완전자율주행 지원 소프트웨어 FSD(Full Self Driving) 출시에 공을 들이는 가운데, 최대 시장 중국에서 BYD가 테슬라를 비롯한 경쟁사들을 상대로 &'새로운 가격전쟁&'에 나서려 한다고 블룸버그·로이터통신 등은 풀이했습니다. 자율주행은 중국 자동차 시장에서 핵심 경쟁 분야로 꼽힙니다. BYD는 지난해 첨단 기술 개발에 1천억 위안(약 19조9천억원)을 투자하겠다는 구상을 내놓기도 했습니다. 스탠더드앤드푸어스(S&&P)글로벌의 루다오콴 애널리스트는 BYD의 이번 발표로 15만 위안(약 2천983만원) 미만 차종에 자율주행 기능이 제공되지 않던 공백이 채워지게 됐다면서 &'BYD가 이 부문에서 모든 경쟁자를 앞서가고 있다&'고 말했습니다. 미 일간 월스트리트저널(WSJ)은 아직 중국에서 FSD 출시 승인을 받지 못한 테슬라가 BYD에 시장을 내주고 있다고 지적했습니다. BYD가 자율주행 기술의 비용을 낮추면 테슬라 FSD의 후광이 약해질 것이라는 평가도 나옵니다. UBS의 폴 궁 애널리스트는 장기적으로 중국 자동차 제조사들이 인텔리전스 혁신을 이끌고 이를 대중화하고 있다고 봤습니다. 리서치업체 오토모티브 포어사이트의 예일 장은 BYD의 자율주행 무료 제공에 대해 &'딥시크와 유사하다&'고 평가했습니다. 이런 가운데 BYD는 지난해 처음으로 중국 내 승용차 판매 순위에서 1위에 올랐습니다. 니혼게이자이신문은 일본 자동차 시장조사기관 마크라인즈를 인용해 이같이 전했습니다. BYD가 지난해 중국에서 판매한 승용차는 365만 대로, 전년 대비 45.7% 증가했습니다. 또 다른 중국 업체인 지리자동차는 29.7% 늘어난 201만 대를 판매해 3위를 차지했고, 체리자동차는 74.3% 증가한 126만 대를 팔아 7위를 기록했습니다. 중국 업체의 급성장으로 외국 자동차업체가 합자 형태로 중국에 진출한 회사들은 대부분 판매량이 줄었습니다. 특히 1980년대 중국 시장에 진출한 이후 오랫동안 1위를 지켰던 폭스바겐은 지난해 판매량이 5.5% 줄어든 298만 대로 집계되면서 순위가 2위로 하락했습니다. 폭스바겐은 한때 중국에서 연간 400만여 대를 판매했습니다. 도요타자동차와 혼다 등 일본 자동차 업체 판매량도 감소했습니다. 니혼게이자이는 &'중국 국유 기업과 외국계 자본의 합자 회사가 지배해 왔던 중국 자동차 시장의 주역이 바뀌고 있다&'며 &'전기차 등의 분야에서 힘을 모은 중국차의 영향력은 세계에서도 강해질 듯하다&'고 전망했습니다. 이어 BYD의 지난해 세계 판매량이 혼다, 닛산자동차, 스즈키보다 처음으로 많았던 점에 주목하면서 중국 업체가 세계 시장 진출에도 속도를 내고 있다고 덧붙였습니다. 中 아이폰 사랑 살아날까...&'애플, 아이폰 AI 기능 위해 알리바바와 협력&' 중국 시장에서 고전하고 있는 애플이 현지에서 아이폰 인공지능(AI) 기능을 도입하기 위해 알리바바와 협력하기로 했다고 로이터통신이 현지시간 11일 보도했습니다. 통신은 애플이 이를 통해 중국에서 AI 전략과 관련해 수개월간 지속한 불확실성을 해소할 수 있다고 설명했습니다. 애플은 지난해 바이두를 주요 협력사로 채택했지만 애플 인텔리전스를 위한 모델 개발이 진전을 보이지 못했고, 이후 텐센트와 틱톡의 모기업 바이트댄스, 알리바바와 딥시크가 개발한 모델을 검토했습니다. AI 기능을 갖춘 아이폰의 출시는 중국에서 시장 점유율을 잃어가고 있는 애플의 실적 전망에 매우 중요한 변수로 여겨집니다. 지난해 4분기 시장 기대를 웃도는 성적표를 내놓았지만, 매출 견인차 역할을 하는 아이폰이 부진한 모습을 보였습니다. 전체 매출은 4% 늘었지만, 매출 절반 이상을 차지하는 아이폰 수익만 따로 떼어놓고 보면 690억 달러 수준으로, 월가 예상치인 710억 달러를 밑돌았고, 전년대비로도 소폭 감소했는데, 회사 전체 매출의 20%를 차지할 만큼 노른자위로 꼽히는 중국인들의 지갑이 굳게 닫힌 점이 뼈아팠습니다. 눈물겨운 할인 전략에도 중국 시장 매출은 같은 기간 11% 넘게 감소했는데, 1년 전 12.9% 감소한 이후 가장 큰 감소폭을 기록했습니다. 문제는 중국 시장뿐만 아니라, 글로벌 출하량 흐름도 좋지 않습니다. 지난해 4분기 전체 시장이 플러스를 기록할 때 나 홀로 4% 넘게 뒷걸음질 치기도 했습니다. 이런 가운데 중국 업체들은 같은 기간 글로벌 스마트폰 출하의 절반 이상을 차지하며 최고의 분기를 보내는 등 바짝 추격하고 있습니다. 中 딥시크, 다음 목표는 인간 같은 AI...인재 확보 나서 인공지능(AI) 업계 큰 충격파를 안겼던 중국 딥시크가 이번에는 사람과 맞먹는 수준의 범용인공지능(AGI) 부문 인재를 공격적으로 모으고 있습니다. 현지시간 11일 블룸버그통신에 따르면 딥시크는 지난 주말에 데이터 전문가, 딥러닝 연구원, 법률 담당 최고 책임자 등 6명 이상의 AGI 관련 인력 구인 광고를 냈습니다. 딥러닝 연구원의 경우 업계 경진대회에서 우수한 성적을 거둔 인재를 우대할 방침입니다. 법률 책임자는 AGI 관련 위험 거버넌스 구축을 지원하고 정부기관·규제당국·연구소 등과의 소통하는 역할을 맡게 됩니다. 일당이 70달러(약 10만원)인 인턴도 모집하며 AI 학회에서 논문을 발표했거나 오픈소스 프로젝트에 참여한 경우 우선 채용할 계획입니다. 채용된 인력은 베이징 및 본사가 있는 저장성 항저우에서 일하게 됩니다. 딥시크는 앞서도 채용사이트를 통해 채용 공고를 낸 바 있으며, AGI 연구원 연봉으로 126만 위안(약 2억5천만원)을 내걸기도 했습니다. 이러한 채용 공고는 딥시크가 중국 AI 업계에서 선두를 유지하고 세계적으로 경쟁하겠다는 포부를 보여준다는 게 블룸버그 해석입니다. AGI는 특정 분야·목적에 성능이 국한된 현재의 AI를 넘어서 다양한 분야에서 인간 수준 또는 그 이상의 범용적 지능을 발휘하는 AI를 가리킵니다. 챗GPT 개발사 오픈AI를 비롯해 구글, 앤스로픽 등이 개발을 추진 중입니다. 오픈AI의 샘 올트먼 최고경영자(CEO)와 일본 소프트뱅크그룹의 손정의(일본명 손 마사요시) 회장은 AGI를 AI 업계의 &'성배&'로 평가한 바 있습니다. 지난달 공개된 딥시크의 AI 모델 &'R1&'은 천문학적 규모의 자금을 쏟아붓는 미국 빅테크(거대 기술기업들)가 내놓은 AI 모델에 비해 상대적으로 저렴한 비용으로 개발됐고 오픈소스 방식을 채택해 누구나 자유롭게 기본 코드 등을 바꿀 수 있다는 점에서 주목받았습니다. 딥시크는 세계 각국에서 잇달아 접속 차단 등 금지 조치를 받는 가운데 몸집 불리기에 여념 없습니다. 최근 레노버를 비롯해 지리자동차, 중국 최대 휴머노이드 로봇업체 UB테크 등이 딥시크 AI 모델을 연거푸 도입하는 등, PC는 물론이고 로봇과 전기차까지 서비스 영역을 확장하고 있습니다. 전문가들은 딥시크의 비용상 이점과 오픈소스라는 접근 방식이 업체들에 새로운 기회를 제공하고 있다고 분석했습니다. 힘빠진 M7..금융·부동산株로 &'머니무브&' 지난 2년여간 미국 증시를 뜨겁게 달군 매그니피센트7(M7)이 지난해 4분기 실적 발표에선 투자자들에게 실망감을 안겼습니다. 인공지능(AI) 부문에 대한 기대로 주가가 폭등한 만큼 탄탄한 수익으로 성장성을 증명해야 하는 상황에서 예측 가능한 수준의 실적이 오히려 주가에 악재로 작용했습니다. M7 종목 중 아마존과 메타를 제외한 5개 종목은 연초 이후 주가가 내리막길을 걷고 있습니다. AI 개발과 함께 급등한 주가가 숨 고르기에 들어간 것입니다. 월가에선 지난해 하반기부터 M7 종목 급등을 경계하며 올해는 S&&P500 종목 중 M7 7개 종목보다 나머지 493개 종목이 더 나은 성과를 낼 것이란 분석을 내놓기도 했습니다. CNBC는 현지시간 10일 &'M7이 점점 더 높아지는 시장 기대에 부응하지 못했고, 투자자들은 중소형주 위주 다른 섹터로 이동하고 있다&'고 분석했습니다. 데이비드 코스틴 골드만삭스 미국 주식 전략가는 &'엔비디아를 제외하고 M7의 지난해 4분기 매출은 예상과 일치했는데, 이들 종목 매출이 추정치를 초과하지 못한 것은 2022년 이후 처음&'이라고 지적했습니다. 이에 따라 뉴욕증시에서 투자금은 기술 섹터에서 금융, 부동산으로 옮겨가는 모양새입니다. 최근 한 달 사이 S&&P500 섹터 중 금융업은 8.5%, 부동산은 7% 올라 가장 높은 상승률을 나타냈습니다. 기술주는 1.3% 오르는 것에 그쳤습니다. 애덤 파커 트리바리에이트리서치 창립자는 &'M7의 밸류에이션이 대폭 높아졌기 때문에 투자자들이 M7 노출도를 줄이는 것을 고려할 신중한 시점&'이라고 조언했습니다. 마이크로소프트의 현재 주가수익비율(PER)은 31배로, S&&P500 평균 PER(22배)보다 높습니다. 그는 &'M7의 많은 자본 지출은 현재 막대한 투자가 얼마나 큰 수익으로 이어질지 의문을 키울 것&'이라고 강조했습니다. 트럼프 관세 압박에...日 기업, 美 공장 확대 일본 자동차 기업을 비롯한 제조업체들이 미국에서 현지 생산을 늘리고 있다고 니혼게이자이신문(닛케이)이 11일 보도했습니다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 관세 정책 강화를 추진하고 트럼프 대통령과 정상회담한 이시바 시게루 일본 총리가 대미 투자 확대를 공언한 상황 속에 일본 기업들이 미국에 투자해 생산 설비를 확충하고 있다는 것입니다. 도요타자동차는 노스캐롤라이나주에 배터리 공장을 건설 중으로, 올해 4월부터 제품을 출하할 계획입니다. 도요타 투자액은 2030년까지 140억 달러(약 20조 원)에 이를 것으로 전망됩니다. 올해 하반기 미국에서 전기차 생산을 시작하는 혼다도 오하이오주 공장에 10억 달러(약 1조 4,500억 원)를 투입해 생산 라인을 추가할 방침입니다. 트럭 등을 생산하는 이스즈는 약 3억 달러(약 4,360억 원)를 투자해 트럭 조립 공장을 짓고 2027년 이후 연간 5만 대를 생산할 예정입니다. 일본 식품업체들도 미국 내 생산을 확대하고 있습니다. 닛신식품 홀딩스는 47년 만에 미국에서 즉석 면 공장을 가동하고, 야쿠르트는 유산균 음료 공장을 신설합니다. 특히 소프트뱅크는 오픈AI, 오라클과 함께 미국 내 데이터 센터 등 인공지능(AI) 인프라 구축을 위해 최소 5,000억 달러(약 727조 원)를 투자해 새로운 AI 기업인 &'스타게이트&'를 설립한다고 발표했습니다. 스미토모화학은 반도체 제조 공정에 필요한 세정액을 생산하는 공장을 텍사스주에 세워 내년 3월 이전에 양산 체제를 구축할 계획입니다. 일본은 2023년까지 5년 연속 대미 투자액이 가장 많은 나라였습니다. 닛케이는 이시바 총리가 미일 정상회담에서 대미 투자를 1조 달러(약 1,453조 원)로 늘리기로 했다면서 &'2023년 시점에 대미 투자액은 7,833억 달러(약 1,139조원)였는데, 트럼프 1기 행정부 초기였던 2017년과 비교하면 3,000억 달러 정도 늘어난 것&'이라고 전했습니다. 닛케이는 일본 기업이 미국에서 엔저(엔화 가치 하락)와 노동력 부족이라는 역풍을 피해 채산성을 얼마나 확보할 수 있을 것인지가 과제라고 짚었습니다. 이어 &'관세를 거래 재료로 사용하는 트럼프 정권의 통상정책에 따라 기업 공급망을 둘러싼 불투명함이 더욱 심해지고 있다&'고 덧붙였습니다.

오픈AI 인수 시도에 관세 부담까지…테슬라 주가 '뚝'

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 챗GPT 개발사 오픈AI 인수를 시도 중이라는 소식 등이 전해지면서 현지시간 11일 테슬라 주가가 닷새째 약세를 이어가고 있습니다. 우리시간으로 오전 4시 기준 테슬라는 전 거래일보다 4.67% 내린 334.37달러에 거래 중입니다. 지난 5일부터 닷새 연속 하락세입니다. 이날 테슬라 주가에는 머스크 CEO가 이끄는 투자자 컨소시엄이 오픈AI의 지배지분을 974억달러(약 141조원)에 인수하려고 제안했다는 소식이 영향을 준 것으로 풀이됐습니다. 이 소식이 전해진 이후 오픈AI의 샘 올트먼 CEO는 엑스(X·옛 트위터)에 올린 글에서 &'사양하겠다&'며 인수 제안을 거절한다는 의사를 밝혔습니다. 그러자 머스크는 올트먼의 게시물에 &'사기꾼&'(swindler)이라고 답글을 달았습니다. 미 금융 매체 배런스는 머스크의 오픈AI 인수 제안이 투자자들에게 과거 머스크가 트위터를 인수하던 시절을 떠올리게 하며 불안감을 더하고 있다고 전했습니다. 앞서 머스크가 트위터 인수 제안을 언급했던 2022년 4월 이후 같은 해 10월 하순 트위터 거래를 성사했을 때까지 테슬라 주가는 약 33% 하락한 바 있습니다. 당시 머스크가 트위터 인수 자금을 마련하기 위해 보유 중인 테슬라 주식을 일부 매도한 것처럼 이번에도 머스크가 오픈AI 인수를 위한 거액의 자금 조달을 위해 테슬라 주식을 팔아치우며 주가에 하방 압력을 줄 수 있다는 우려가 나옵니다. 여기에 도널드 트럼프 미국 대통령이 전날 발표한 철강·알루미늄 관세도 테슬라 주가에 부담을 주는 요인이 되고 있습니다. 트럼프 대통령은 미국으로 수입되는 모든 철강과 알루미늄 제품에 25%의 관세를 부과한다고 발표했는데, 철강과 알루미늄 모두 테슬라 자동차의 핵심 소재여서 관세가 적용되면 차량 생산 비용이 커질 수 있습니다. 테슬라의 지난달 전기차 판매량이 중국과 유럽에서 모두 감소했다는 소식에 더해 악재가 잇따르면서 테슬라에 대한 투자심리는 점차 위축되는 분위기입니다. 테슬라 주가는 머스크가 트럼프 대통령의 당선을 도와 권력의 실세로 부상하면서 각종 규제 완화가 이뤄질 수 있다는 기대감에 지난해 12월 17일 479.86달러까지 올랐으나, 이후 계속 내리막길을 걷고 있습니다.

철강·알루미늄·車·반도체까지…韓 주력산업 다 때렸다

[앵커] 국내 철강업계 타격은 불가피해졌습니다. 여기에 반도체와 자동차 등도 우리나라 주력 수출 품목들이어서 국내 산업 전반에 먹구름이 드리우고 있습니다. 조슬기 기자입니다. [기자] 한국이 미국에 수출하는 철강은 연간 263만 톤 규모입니다. 2018년 트럼프 행정부 1기 때 한국산 철강 제품에 25% 관세를 부과하자, 우리나라는 수출 물량을 줄이는 &'쿼터제&'에 합의하면서 얻어낸 물량입니다. 그러나 트럼프가 서명한 철강·알루미늄 관세 포고문 적용 대상에 한국도 이름을 올리면서 무관세 쿼터 혜택은 사실상 사라졌습니다. 중국산 저가 공세와 글로벌 경기침체, 트럼프 관세 폭탄까지 철강업계는 삼중고에 놓여 있습니다. [장상식 / 한국무역협회 국제무역통상연구원장: 일단 기존의 쿼터는 없어지는 것 같고요. 관세를 부과하게 되면, 일단 미국 내에서 생산되는 (철강) 업체들과 경쟁에서 많이 불리해지는 것은 사실입니다.] 한국은 캐나다, 멕시코, 브라질에 이은 4번째 대미 철강 수출국으로 25% 관세 부과 시 타격이 불가피한 나라로 꼽힙니다. 정부는 긴급간담회를 열고 철강업계와 쿼터제 폐지에 따른 대미 수출 대응 방향을 논의했습니다. 자동차도 조만간 트럼프 관세 사정권에 들어설 것으로 예상됩니다. 지난해 대미 자동차 수출액은 347억 달러에 달하지만 미국산 자동차 수입액은 고작 21억 달러에 그칠 만큼 무역 불균형이 심각해서입니다. [김필수 / 대림대 미래자동차학과 교수:자동차 분야는 전체 수출의 과반을 차지하고 있고 현대차 같은 경우 대미 흑자 규모가 워낙 크고….] 반도체 업계도 제품, 수출 대상국 등 세부 관세 규정이 어떻게 적용될지 향후 상황을 예의주시하는 모습입니다. SBS Biz 조슬기입니다.

K-방산, 안에서 싸우곤 밖에서 협력?

[앵커] 트럼프 대통령의 관세 폭격에도 웃고 있는 곳이 바로 조선업계입니다. 세계적으로 국방력 강화 수요가 커지면서 K-방산 수출에도 청신호가 켜졌는데요. 이럴수록 민관이 똘똘 뭉쳐야 하는데 조선사들 집안싸움이 여전해 시너지를 못 내는 게 아닌지 우려가 나옵니다. 최지수 기자입니다. [기자] 지난해 사업 수주 경쟁을 두고 고발과 맞고소를 이어온 HD현대중공업과 한화오션. 트럼프 대통령의 당선으로 K-방산의 한미 조선 협력 가능성이 커지면서 두 회사는 협력이 중요하다고 판단해 극적으로 화해했습니다. 하지만 국내 초대형 프로젝트 한국형 차기 구축함(KDDX), 사업자 선정시기가 다음 달로 임박하면서 다시 신경전이 불거졌습니다. 현대중공업은 KDDX 기본설계를 담당한 자사가 선도함 수의계약을 한다는 입장이고, 한화오션은 경쟁입찰을 주장하면서 유리한 위치를 점하기 위해 팽팽히 맞서고 있습니다. [양욱 / 아산정책연구원 외교안보센터 연구위원 : 호주 (호위함 수주 실패) 사례에서처럼 국내 업체들 간에 발목 잡기에 나선다면 심지어 후보에조차 못 들어가는 일이 생길 수 있기 때문에 양사 간의 원팀 전략은 생존을 위한 필수 전략이라고 할 수 있습니다.] 유럽연합이 방산 분야 자체 협력을 강화하면서 K-방산에 대한 견제도 키우고 있는 만큼 수출시장을 지키기 위한 정부의 중재자 역할도 강조되고 있습니다. [정기영 / 방위사업청 국장 : 공정 경쟁 협업 체계도 강화하도록 하겠습니다. 작년에 여러 가지 논란이 좀 있었지만 일부 수출사업의 경우에는 국내 업체들이 경쟁하는 경우가 있는데 필요시에는 원팀을 구성해서 효율적으로 마케팅이 진행되도록 하겠습니다.] 방위사업청도 수출에 우호적인 환경을 조성하기 위해 NATO와 방산협력 MOU 체결을 추진하기로 했고 정부-군-기업을 아우르는 K-방산수출 고위급 협의체 신설 필요성도 거론되고 있습니다. 정부와 정치권도 K-방산 밀어주기에 나선 가운데 원팀 시너지 내기 위해선 방산기업들의 집안싸움부터 멈춰야 한다는 지적이 나오는 배경입니다. SBS Biz 최지수입니다.

두산밥캣 트럼프 2기 건설장비 수요에 긍정적…관세도 유리

[스캇 박 두산밥캣 부회장이 지난 10일 서울 여의도 한국거래소에서 열린 &'인베스터 데이&' 행사에서 성장 전략을 발표하고 있다. (두산밥캣 제공=연합뉴스)] 소형 건설장비업체 두산밥캣은 미국 도널드 트럼프 2기 행정부 정책이 자사에 긍정적으로 작용할 수 있다고 내다봤습니다. 오늘(11일) 두산밥캣에 따르면 스캇 박 부회장은 지난 10일 서울 여의도 한국거래소에서 열린 인베스터 데이에서 이같이 밝혔습니다. 박 부회장은 트럼프 행정부 관련 질문에 &'인프라 투자를 강조해 온 공약이 정책으로 실현되면 건설장비 수요 관점에서 긍정적일 것&'이라고 답했습니다. 관세에 대해서도 &'75%의 매출이 발생하는 북미 지역에 판매하는 장비를 미국 내에서 대부분 생산하고 있어 유리한 측면이 있다&'고 말했습니다. 멕시코 공장에 대해선 &'풍부한 노동력 등 장점이 충분히 있지만 아직 가동에 들어간 게 아니므로 상황을 예의주시하고 있다&'고 말했습니다. 두산밥캣은 이날 인베스터 데이에서 2030년 매출액 120억 달러(16조원)를 목표로 제시했습니다. 박 부회장은 &'최근 5년 동안 잔디깎이, 지게차 등 인접 사업 분야 업체 인수를 통해 연평균 매출 15%, 영업이익은 18%씩 늘어나는 고성장을 이뤘다&'며 &'이러한 성공 경험을 바탕으로 기존 사업에 혁신을 더하고 M&A 등 비유기적 성장도 함께 추진해 2030년에는 연평균 11% 성장한 매출액 120억 달러를 달성할 것&'이라고 말했습니다. 올해에는 소형 건설장비 시장이 하반기부터 반등할 것이라고 보고 매출은 작년보다 2% 증가한 64억달러, 영업이익은 6% 감소한 6억달러로 전망했습니다. 주주환원과 관련해선 2천억원 자사주 매입 완료를 앞두고 있고 한 달 내로 소각을 결정할 예정이라고 밝혔습니다. 두산밥캣이 인베스터 데이 행사를 연 것은 2016년 유가증권시장 상장 이래 처음입니다.

트럼프는 취임후 시진핑과 실제로 통화했을까?

트럼프 미국 대통령이 취임(1월 20일) 후 시진핑 중국 국가주석과 통화했다고 밝혔으나 중국 외교부는 해당 시기에 두 정상 사이에 통화가 있었는지 여부에 관해 답변하지 않았습니다. 트럼프 대통령은 10일(현지시간) 방영된 폭스뉴스와의 인터뷰에서 취임 이후 시 주석과 통화한 사실을 공개했지만 구체적인 시점과 통화 내용에 대해선 언급하지 않았습니다. 트럼프 대통령은 진행자가 &'시 주석과 통화했느냐&'고 묻자 &'그렇다. 그와 얘기하는 것을 좋아한다&'고 답했고, 진행자가 이어 &'취임 이후인가&'라고 물어보자 트럼프 대통령은 &'그렇다. 그와 통화했고, 그의 측근들과도 얘기를 나눴다&'고 말했습니다. 앞서 트럼프 대통령은 취임 직전 지난달 17일 시 주석과 통화했다고 지난달 23일 다보스포럼 화상 연설에서 밝힌 바 있으나, 취임 이후에 통화한 사실을 공개한 것은 처음 입니다. 트럼프 대통령은 중국에 부과한 추가 10% 관세 발효 전날인 지난 3일 &'24시간 이내에 시 주석과 통화할 것&'이라고 말했지만, 이튿날 &'(시 주석과의 통화는) 적절한 때에 이뤄질 것이며 서두르지 않겠다&'고 발언을 수정했습니다. 시 주석과의 통화 언급은 진행자가 중국과 협상이 가능한지를 물어보는 과정에서 나왔습니다. 트럼프 대통령은 &'중국은 경제력이 강하고 무역에 기반을 두고 있다. 바이든은 중국이 막 나가도록 내버려 뒀고, 우리는 중국에 연간 1조 달러(1천453조원) 이상의 적자를 기록하고 있다&'고 지적했습니다. 이어 &'이 모든 것을 고려할 때 중국은 미국에서 많은 돈을 빼내기 때문에 우리가 필요하다&'며 &'우리는 그들이 지금처럼 많은 돈을 빼내도록 놔두지 않을 것&'이라고 했습니다. 하지만 중국의 입장은 트럼프 대통령의 언급과 차이를 보였습니다. 궈자쿤 중국 외교부 대변인은 11일 정례 브리핑에서 &'트럼프 대통령이 취임 후 시 주석과 대화했다고 했는데, 두 정상이 대화한 것을 확인해줄 수 있는가&'라는 질문에 &'1월 17일 시 주석은 약속에 응해(상대국의 요청에 응해) 트럼프 대통령과 통화를 했고, 중국은 관련 보도자료를 이미 발표했다&'고 답했습니다. 트럼프 대통령의 취임 이전인 지난달 17일 통화했다는 사실만 재차 확인했습니다.

최상목 미 관세 발효 전까지 협의...EU·日과 대응 논의

최상목 대통령 권한대행 부총리 겸 기획재정부 장관은 오늘(11일) &'미국 관세정책 변화에 대한 우려가 현실화되고 있는 상황&'이라며 &'우리 이익이 최대한 반영되는 방향으로 대미 협의를 추진하겠다&'고 밝혔습니다. 최 권한대행은 이날 오후 정부서울청사에서 주재한 대외경제현안간담회 모두발언에서 &'우리의 주력 수출 품목인 반도체·자동차에 대한 관세부과 가능성 뿐만 아니라, 상호 관세 부과도 예고되고 있다&'면서 이같이 말했습니다. 최 권한대행은 &'철강·알루미늄 관세에 대해 그간 준비한 조치계획에 따라 대응해 나가겠다&'며 &'우리 업계 수익성 악화가 우려되지만 동등한 경쟁조건으로 기회요인도 존재하는 만큼 업계와 소통하면서 철강 업계 경쟁력 강화를 위한 대책을 마련하겠다&'고 강조했습니다. 불가피하게 피해를 입는 기업에 대해서는 필요한 지원 방안을 마련하기로 했습니다. 대외적으로는 미국의 철강 등에 대한 관세 조치 발효일인 다음달 12일까지 대미 협의를 추진한다고 덧붙였습니다. 이와 함께 일본, EU 등 우리나라와 유사한 상황인 국가들의 동향을 파악하고, 대응 방안을 함께 논의할 방침입니다. 최 권한대행은 &'정부는 우리 기업의 이익을 보호하고 불확실성을 해소해 나가기 위해 트럼프 정부와 긴밀한 유대관계를 구축하고 대외 정책공간을 넓히는 데 총력을 기울이고 있다&'며 &'추가적인 품목에 대한 관세 부과, 상호 관세 등 앞으로 있을 수 있는 미국 행정부의 조치에 대해서도 면밀히 모니터링하고, 대응해 나가겠다&'고 말했습니다. 이날 간담회에는 조태열 외교부 장관, 안덕근 산업통산자원부 장관, 방기선 국무조정실장, 정인교 산업통상자원부 통상교섭본부장 등이 참석했습니다. 앞서 현지시간 10일 도널드 트럼프 미국 대통령은 미국에 수입되는 모든 철강과 알루미늄 제품에 25%의 관세를 부과한다고 공식 발표했습니다.

연 5백억달러 수입하는 철강·알루미늄 관세 부과...美, 국내 생산 확대 노려

트럼프 미국 대통령이 철강·알루미늄 수입품에 무차별 관세를 매기겠다는 것은 자국 생산 확대를 노린 것이지만, 추후 협상 여지가 있을 것이라는 관측이 나옵니다. 블룸버그 통신은 10일(현지시간) 트럼프 대통령이 여러 품목 가운데 철강·알루미늄에 대한 관세 카드를 먼저 들고나온 것과 관련해 아래와 같이 분석했습니다. 트럼프 대통령은 집권 1기 당시인 2018년 중국의 부상 속에 미국 철강·알루미늄 산업이 수십년간 쇠퇴했다고 보고 철강·알루미늄 수입품에 각각 25%, 10% 관세를 부과한 바 있는데, 관세를 통해 국내 생산량을 늘리려는 의도였습니다. 하지만 지난해에도 500억 달러(약 72조6천억원) 상당의 철강·알루미늄을 외국에서 수입하면서 관련 업계와 노동조합은 여전히 수입품과의 경쟁으로 고전하고 있다고 호소해왔습니다. 지난해 미국의 철강 생산량은 트럼프 집권 1기 첫해인 2017년보다 오히려 1% 줄어들었고, 같은 기간 알루미늄 생산은 10% 가까이 감소했습니다. 게다가 지난해부터 중국산 공세로 전 세계적으로 무역 마찰도 증가하는 추세입니다. 뉴욕타임스(NYT)는 이번 관세의 실질적인 타깃은 중국이라면서, 과잉 생산된 중국 제품이 세계로 수출되고 제3국을 거쳐 미국으로 들어오고 있다고 지적했습니다. 모건스탠리가 집계한 2023년 자료를 보면 미국 내 원자재 수요에서 순수입이 차지하는 비중은 알루미늄이 82%에 이르고, 철강은 17% 정도였습니다. 지난해 국가별 수입 규모를 집계한 미 통계국 자료에 따르면 미국에 철강(제강재료·제강제품·철 포함)을 가장 많이 수출한 국가는 캐나다(112억 달러·약 16조 2천억원)였습니다. 멕시코·브라질·중국·대만이 뒤를 이었고 한국은 32억 달러(약 4조6천억원)로 6위였습니다. 알루미늄도 캐나다가 95억 달러(약 13조8천억원)로 1위였고, 한국은 6억4천370만 달러(약 9천352억원)를 기록해 아랍에미리트(UAE)·멕시코에 이어 4위였습니다. 다만 블룸버그는 집권 1기 때와 재집권 후의 행보를 보면 여전히 협상 여지가 있다고 평가했습니다. 2018년 철강·알루미늄 수입품에 관세를 부과했을 때 캐나다·멕시코·한국 등 주요 수출국들은 예외를 인정받았습니다. 한국은 미국과의 협상을 통해 대미 수출에서 263만t까지는 무(無)관세를 적용받아왔습니다. 또 이달 1일 트럼프 대통령은 4일부터 캐나다·멕시코에 25% 전면 관세 부과 방침을 밝혔지만, 막판에 한 달 유예를 결정했습니다. 미국 내 철강·알루미늄 생산 감소는 인건비·에너지 요금 등 비용 상승에 따른 것이며 캐나다가 저렴한 수력 발전을 이용해 미국에 알루미늄을 공급해온 만큼, 관세 부과 시 인플레이션으로 소비자 부담이 커질 수 있다는 지적도 나옵니다.

美日 정상회담 불구하고 철강 관세 日 부과

도널드 트럼프 미국 대통령과 이시바 시게루 일본 총리간 첫 정상회담 결과에 안도했던 일본이 트럼프 대통령의 철강 관세를 피하지 못했습니다. 니혼게이자이신문(닛케이)은 트럼프 대통령이 10일(현지시간) 철강·알루미늄 제품에 대해 25% 관세를 부과한다는 내용을 담은 포고문에 서명했다면서 &'예외 조치 실효로 일본 제품에도 관세가 적용된다&'고 11일 보도했습니다. 이 신문은 캐나다, 멕시코, 호주, 유럽연합(EU), 영국, 브라질, 한국, 일본 등 에서 미국으로 수출하는 철강·알루미늄 제품은 관세 부담이 대폭 커지는 것을 피할 수 없게 됐다고 해설했습니다. 이어 관세가 발효되는 다음달 12일까지 한 달 동안 각국이 관세 면제 조치 등을 얻어내기 위해 외교전을 벌일 것으로 전망했습니다. 미국은 트럼프 대통령 집권 1기 당시 2018년 일본을 비롯해 많은 국가에서 수입하는 철강에 25%, 알루미늄에 10% 관세를 각각 부과했지만, 바이든 미국 행정부는 2022년부터 일본 철강 제품에 대해 연간 125만t까지 관세를 부과하지 않기로 했습니다. 다만 일본은 대미 철강 수출량이 많지 않아 관세 영향이 제한적일 것이라는 분석도 나옵니다. 닛케이는 일본철강연맹 자료를 인용해 지난해 일본의 철강 수출량이 3천171만t이었으며, 대미 수출량은 120만t이었다고 전했는데, 일본 철강업체인 JEF스틸 관계자는 &'대미 수출은 한정적이어서 직접 영향은 경미하다&'고 닛케이에 설명했습니다.